Le fonctionnement du moteur dans la voiture est associé à un processus constant de combustion du mélange de carburant. Pour cette raison, le moteur à combustion interne (ICE) peut surchauffer et tomber en panne. Pour éviter de tels incidents, le moteur à combustion interne est refroidi de force en faisant circuler un fluide spécial. Mais son état est surveillé par un capteur de température du liquide de refroidissement (DTOZH).
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Un tel capteur est conçu pour surveiller l'état du moteur de la voiture en enregistrant les changements de température dans le fluide de refroidissement. A cet effet, il est placé dans de l'antigel, où il y a une interaction directe de l'élément sensible et de la couche de refroidissement.
Le capteur transmet les données de mesure à l'unité de commande pour un ajustement supplémentaire du fonctionnement du système. Le bloc logique décide de continuer à faire fonctionner la voiture dans le même mode ou de diminuer le paramètre qui affecte le facteur de chauffage.
En plus des modèles électroniques, il existe des capteurs mécaniques qui ne sont pas destinés à interagir avec une unité logique, mais à transmettre des informations à un thermomètre dans la cabine. Dans le cas des modèles mécaniques, le conducteur décide lui-même de changer de mode de conduite ou d'arrêter complètement l'unité.
Selon le modèle de la machine, le capteur est conçu pour exécuter les fonctions suivantes:
- Contrôle de la température à un moment précis du système de refroidissement.
- Influence sur le choix du mode de fonctionnement, en fonction de la situation actuelle.
- Donner un signal pour la mise en marche ou l'arrêt d'urgence du moteur, avec une forte augmentation ou baisse de température.
- Avance à l'allumage ou contrôle du retard - vous permet d'ajuster l'intensité des émissions d'échappement et la charge sur le système de piston.
- Signalisation d'enrichissement du mélange de carburant en cas de diminution non autorisée de la température du liquide de refroidissement.
Appareil et principe de fonctionnement
Contrairement aux modèles plus anciens, les appareils de contrôle de température modernes reposent sur une thermistance. Conformément à la clause 22 de GOST 21414-75, il s'agit d'une telle résistance non linéaire qui change la valeur de sa propre résistance ohmique, en fonction du degré de chauffage ou de refroidissement.
Pour le capteur de température du liquide de refroidissement, des éléments résistifs à coefficient de température négatif sont utilisés. Cela signifie que, contrairement aux matériaux conducteurs classiques, où la résistance ohmique augmente avec le chauffage, une augmentation de la température du capteur entraîne une diminution de la résistance.
Par exemple, lors de la mesure de lectures à +20 ºС, la résistance de la thermistance sera de 3,5 kOhm. Lorsque l'antigel est chauffé à +90 ° C, la résistance du capteur chute à 0,24 kOhm. Mais, il y a des exceptions, par exemple, pour les voitures Renault, le capteur a un coefficient de température positif.
Le principe de fonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement est basé sur le schéma suivant:
- Lorsque le moteur est au repos, le liquide de refroidissement aura une température comparable à la température ambiante. La résistance de la thermistance du capteur Rt restera au repère maximum et la tension appliquée ne délivrera pratiquement pas de courant au circuit d'indication du bloc logique.
- Lorsque les contacts V du contacteur d'allumage sont fermés, la tension de la batterie A sera appliquée au capteur de température lorsque le moteur démarre. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, la résistance de la thermistance Rt diminuera en fonction de sa caractéristique.
- Si la limite de température autorisée est dépassée, Rt passera en mode conduction. Selon la loi d'Ohm, la quantité de courant traversant la thermistance augmentera. Le signal arrivera au bloc logique et une commande sera donnée pour réduire le volume de carburant injecté, ou diminuer le nombre de tours du vilebrequin.
- Avec une diminution du régime et de la puissance du moteur, au fil du temps, la chambre de combustion se refroidira et le moteur à combustion interne atteindra la température standard. Le liquide de refroidissement refroidira et la résistance de la thermistance Rt augmentera à nouveau. La valeur du courant dans le circuit d'indication du bloc logique diminuera à nouveau et le véhicule retournera au fonctionnement normal.
En fonction de l'ampleur de la chute de tension aux bornes de la thermistance du capteur Rt, la température actuelle sera évaluée. Dans cet exemple, nous avons considéré la méthode de mesure électrique, mais certains types de capteurs peuvent également utiliser une méthode mécanique, qui fonctionne en raison de la dilatation thermique.