Les voitures modernes contiennent un grand nombre d'équipements d'automatisation et de contrôle. L'un de ces dispositifs est un capteur de température de l'air d'admission (DTVV), qui surveille l'état des masses d'air entrant de l'environnement. En quoi consiste cet appareil et quels dysfonctionnements le propriétaire de la voiture peut rencontrer, nous examinerons dans cet article.
Objectif et emplacement
Le capteur de température est conçu pour contrôler la température de l'air fourni par l'environnement. En fonction de la température de l'air, l'état du mélange air-carburant et son point d'éclair dans le cylindre changent. En cas de refroidissement ou d'échauffement excessif de l'air extérieur, le mode de conduite de la voiture peut différer considérablement. Le capteur réagit aux changements de température et envoie un signal à l'unité de commande pour modifier les paramètres de fonctionnement actuels.
Par conséquent, la fonction directe du capteur de température d'air d'admission est de mesurer les paramètres actuels. Indirectement, il est conçu pour augmenter ou diminuer le volume du mélange de carburant fourni en fonction de facteurs externes.
Un tel capteur de température est installé dans le système d'alimentation en air du véhicule. En règle générale, il est situé à proximité immédiate du filtre à air ou sur son boîtier, dans certains modèles, il peut être situé dans le collecteur d'admission.
Le procédé de positionnement consiste à diriger l'élément de détection dans un courant d'air. Par conséquent, le site d'installation doit prévoir une fixation claire, car lorsque le capteur est déplacé dans le trou de montage, vous obtiendrez des lectures peu claires.
Appareil et principe de fonctionnement
Pour une meilleure compréhension des éventuels dysfonctionnements et dysfonctionnements, il est nécessaire de comprendre sa structure et son principe de fonctionnement.
Le capteur de température pour la surveillance de l'air d'admission se compose de:
- Connecteur à broches - pour connecter le capteur de température au circuit électrique interne;
- Boîtiers - conçu pour protéger contre les dommages mécaniques et les facteurs externes sur les composants électroniques;
- Élément sensible - pour fixer la température de l'air entrant, une thermistance est utilisée, qui peut être située à la fois dans un capuchon ouvert et dans un ballon scellé.
- Starter à l'atterrissage - un élément équipé d'un filetage pour le vissage au point de contrôle de la température de l'air.
Notez qu'il y a un joint torique entre eux pour un ajustement parfait du capteur à la surface de montage. Sinon, de l'air fuira du système.
Le principe de fonctionnement du capteur de température de l'air d'admission est basé sur les lectures d'une thermistance à coefficient de température négatif. Conformément à la clause 23 de GOST 21414-75, il s'agit d'un tel élément non linéaire, dont la résistance ohmique diminue à mesure que la thermistance elle-même chauffe. La position du capteur est choisie de manière à ce que le capteur interagisse directement avec l'air en mouvement, sinon le travail se déroule comme suit:
Comme vous pouvez le voir sur la figure ci-dessus, lorsque le flux d'air aspiré dans le système se déplace, il affecte directement le capteur, circulant autour de la thermistance. Au début du démarrage du moteur, l'air dans le tuyau sera froid et, lors de l'interaction avec la thermistance, sa résistance sera de quelques kΩ.
Si la température de l'air dans le système augmente, la résistance du capteur commencera à diminuer, la chute de tension diminuera et le courant augmentera. Dès que le paramètre atteint la limite définie, un courant suffisant circulera dans le circuit de commande pour commander l'unité de commande.
Dans le cas du passage d'air froid, il se produit un effet de pondération qui nécessite l'injection de plus de carburant dans le cylindre pour maintenir un fonctionnement normal. Lorsque la température augmente, le capteur répondra avec une diminution proportionnelle de la résistance, et l'unité de commande donnera une commande pour rétrécir les injecteurs et réduire le volume de carburant injecté.
Ainsi, le fonctionnement du moteur est ajusté en fonction de la température de l'air fourni. Cependant, le système peut mal fonctionner, affectant considérablement le fonctionnement du véhicule.