Les véhicules automobiles modernes utilisent des dispositifs de contrôle pour la plupart des processus technologiques qui affectent indirectement ou directement le processus de transport. L'un de ces dispositifs est un capteur de pression d'huile d'urgence (DADM), qui est utilisé dans certains modèles de voitures, de tracteurs et d'autres mécanismes. Lors de la réparation d'un équipement automobile, vous devez parfois faire face à la défaillance d'un tel capteur. Par conséquent, dans cet article, nous examinerons le but, le principe de fonctionnement et les méthodes de réparation du capteur.
Objectif et emplacement
La tâche principale du capteur de pression d'huile est de surveiller l'état du fluide de lubrification dans le moteur du véhicule. Son fonctionnement se produit comme dans les situations d'urgence - lorsque le niveau d'huile descend en dessous des limites nominales ou que la pression monte au-dessus du taux admissible.
Donc, en mode normal avec diverses incohérences techniques:
- avec un mauvais fonctionnement du réducteur de pression;
- en cas d'usure des éléments de la pompe à huile;
- lorsque les dispositifs de filtrage de la pompe sont obstrués;
- lorsque le capteur de niveau d'urgence est déplacé par rapport à l'axe ou au point d'attache.
L'emplacement d'installation du capteur varie en fonction du modèle de voiture. Certains constructeurs le placent derrière le bloc-cylindres, d'autres sur le carter d'arbre à cames, au bas du moteur ou près du carter de distribution.
Il convient de noter que des trous filetés standard et un joint spécial sont utilisés pour l'installation. Par conséquent, l'emplacement du capteur doit être effectué en stricte conformité avec les instructions du fabricant, sinon vous obtiendrez des lectures incorrectes.
Appareil et principe de fonctionnement
Pour comprendre le principe de fonctionnement du capteur de pression d'urgence, examinons de plus près sa conception.
À titre d'exemple, considérons le dispositif d'un modèle à membrane, qui consiste en:
- Boîtiers - assure la résistance mécanique du capteur et la résistance aux influences environnementales. Un filetage ou une autre option de fixation est installé sur le corps sur le site d'installation.
- Membranes - perçoit l'effort de la pression d'huile dans le système. Il est capable de modifier ses paramètres géométriques et sa position dans l'espace en fonction du degré de force appliquée.
- Poussoir - est un levier qui se déplace physiquement en raison de la force de la membrane. Il peut être réalisé sous la forme d'une tige ou d'un levier interagissant avec un groupe de contact.
- Groupe de contact - un système de transmission de signaux électriques par commutation d'un interrupteur. Ils peuvent être réalisés par des éléments mobiles ou des clés électroniques à semi-conducteurs, des microcircuits. La sortie des contacts est connectée via le câblage électrique au dispositif de signalisation ou à l'entrée du microprocesseur.
- Ressort compensateur - conçu pour compenser la force de la pression d'huile sur la membrane. Fournit le retour de la surface déformable à sa position d'origine après un changement de pression.
Le principe de fonctionnement du capteur de pression d'huile de secours est le suivant:
Si l'on considère le système de circulation d'huile au repos, la pression sera minimale et la membrane restera dans un état non déformé. Le groupe de contact sera dans un état fermé. Dans ce cas, le microprocesseur analysera l'état du moteur et ne donnera pas de signal concernant une diminution d'urgence de la pression.
Dès que vous tournez la clé de contact et commencez à conduire le véhicule, l'huile circule dans le système et crée une surpression. À partir d'une augmentation de la force, la membrane se pliera et transférera le groupe de contact à l'état opposé. Le microprocesseur évalue l'état du système dans le mode de fonctionnement nominal et n'envoie pas de signal à l'indicateur.
En cas de fuite d'huile du système, la pression chutera, la membrane reviendra à son état d'origine et fermera le groupe de contact. Le microprocesseur comparera le mode de fonctionnement nominal et le signal du groupe de contacts et démarrera un indicateur sur le tableau de bord. Lorsque vous arrêtez le véhicule et éteignez le moteur, la pompe arrête de pomper de l'huile et la membrane revient à son état d'origine. Le microprocesseur du capteur évalue la transition du groupe de contact, mais en raison de l'arrêt du fonctionnement du moteur, le signal n'est pas envoyé à l'ampoule.
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