En Union soviétique, il y avait de nombreux objets mystérieux et intéressants, dont le véritable objectif n'a pas été discuté depuis longtemps. Certains d'entre eux soulèvent des questions et surprennent encore aujourd'hui. L'un de ces projets de construction est la voie ferrée, qui n'a jamais été achevée. Nous parlons du chemin de fer Salekhard-Igarka.
1. Comment tout a commencé?
On ne peut pas dire que l'idée de construire des voies ferrées avec la perspective d'une sortie ultérieure directement vers le détroit de Béring, ainsi qu'une possible connexion avec l'Alaska, était quelque chose de nouveau. Il a surgi quand Alexandre II était au pouvoir.
À la fin du XIXe et au début du XXe siècle, de nombreuses idées et projets sont apparus liés à la construction de voies ferrées dans la région polaire. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'Institut de recherche arctique a confirmé la nécessité de construire un certain nombre d'installations stratégiques et très importantes pour l'État.
22/04/1947 le document correspondant a été signé. Selon lui, il était censé démarrer la construction du port maritime. Le lieu de sa construction était censé être le cap Kamenny sur la baie d'Ob. Les plans prévoyaient également d'y amener les voies ferrées de Vorkuta, plus précisément de l'autoroute Pechora. Vers la fin de la 48e année du siècle dernier, la circulation des trains de travail a été ouverte sur le tronçon ferroviaire Chum-Labytnangi.
Au cours de la période active de construction, il est devenu clair que le territoire du golfe d'Ob n'est absolument pas adapté pour équiper un port ici. La raison en est l'eau peu profonde. A cet égard, le Conseil des ministres de l'URSS du 29/01/1949 Le décret suivant a été signé, déclarant que la construction sur Yamal a été liquidée, et le port avec d'autres installations a été déplacé à Igarka, dans le cadre de laquelle la route Salekhard-Igarka était nécessaire. Sa durée avec toutes les traversées de rivières était censée être de 1263 kilomètres.
2. Construction de la "Route Morte"
On a supposé que les travaux de construction seraient exécutés selon un schéma technique léger. On ne peut pas dire que la route était de bonne qualité. Le climat, les caractéristiques de construction et les consommables ont également été affectés. Même les voitures n'étaient pas de la meilleure qualité. Ils, comme les rails, laissent beaucoup à désirer. Au fait, à propos des rails: ils ont été construits à partir de ce qui était. Certains d'entre eux ont été libérés dans les années trente, voire à l'époque pré-révolutionnaire. Le remblai n'avait également que jusqu'à deux mètres de haut. Tout cela a conduit au fait que la ligne de chemin de fer nécessitait un entretien régulier.
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Quoi qu'il en soit, mais l'autoroute a été partiellement construite et a même fonctionné jusqu'à la mort de Staline. Après sa mort, le chantier de construction a été mis en veilleuse et a finalement été complètement fermé. Ils considéraient que les dépenses ne se justifiaient pas et, peut-être, il en était ainsi. Pendant la construction, plus de 40 milliards de roubles ont été dépensés - un montant incroyable pour cette période.
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Tous les équipements, locomotives à vapeur et wagons sont restés sur le chantier. Il n'était tout simplement pas rentable de les exporter. Il s'est avéré plus facile et moins coûteux de les laisser là-bas. Aujourd'hui, ce site est complètement abandonné et détruit. Seuls les touristes et les chasseurs de ferraille le visitent. Mais pour ces derniers, c'est de moins en moins intéressant.
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Une source: https://novate.ru/blogs/300620/55114/