Si vous regardez une photo d'un tracteur américain, puis regardez une photo d'une voiture de la même classe, mais utilisée sur territoire de la Russie, alors un détail curieux que, dans tous les autres cas, la plupart des gens ont tendance à négliger esprit. Bien sûr, nous parlons de la présence d'un capot allongé dans les voitures américaines et de l'absence d'un capot dans les voitures domestiques. Je me demande ce qui a causé une telle différence dans la conception.
Regardez les photos de tracteurs long-courriers américains - il sera assez problématique de trouver une photo d'une voiture sans long capot. Bien sûr, on en trouve également aux États-Unis. De plus, il existe des tracteurs «purement» américains très populaires et bien connus à capot «plat». Cependant, la plupart des voitures de cette classe à l'étranger ont encore un nez allongé caractéristique. Il est d'autant plus curieux qu'il est peu probable qu'il soit possible de trouver un camion avec un tel design dans l'immensité de la Russie. Alors, quelle est la différence?
Tout d'abord, il convient de noter que les tracteurs à capot allongé ne peuvent être trouvés non seulement dans l'immensité de l'ex-Union soviétique, mais également dans les pays européens. Les caractéristiques de conception des carrosseries des tracteurs sont dictées par leur disposition. Ainsi, sur les machines utilisées dans le "Vieux Monde", le groupe motopropulseur est toujours installé sous la cabine. En Amérique, deux types d'aménagement sont utilisés: le premier est "européen", lorsque le moteur du tracteur est localisé sous la cabine et la seconde - lorsque le moteur est situé devant la cabine, comme dans la plupart des voitures particulières voitures.
Chacune de ces mises en page a ses avantages et ses inconvénients. La version classique avec un long capot est considérée comme plus sûre pour le conducteur en cas d'accident, un tel tracteur est beaucoup plus simple et plus pratique service, et surtout, une telle disposition du groupe motopropulseur vous permet de créer une cabine vraiment grande et spacieuse avec un représentant module résidentiel. Bien entendu, les "classiques" ont leurs inconvénients. Parmi eux, la mauvaise visibilité, une grande masse de voitures, une consommation de carburant plus élevée et, surtout, la difficulté à conduire.
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En conséquence, les camions sans capot habituel sont considérés comme moins sûrs pour le conducteur, ils sont plus difficiles service, et les unités d'habitation attachées à leurs cabines ne peuvent généralement pas se vanter d'une grande taille et la commodité. Dans le même temps, les tracteurs «cabover» pèsent moins, consomment beaucoup moins de carburant et, surtout, sont beaucoup plus faciles à conduire. Ce dernier rend ces camions encore plus sûrs pour les autres.
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Avec cela, tout devrait être clair. Mais la question principale restait sans réponse: pourquoi les tracteurs «bonnet» ne sont-ils pas utilisés en Russie et en Europe? La réponse est en fait extrêmement simple. Les routes européennes ne permettent tout simplement pas les voitures qui sont si populaires aux États-Unis. En raison de leur taille gigantesque, les tracteurs à capot se sentent extrêmement mal à l'aise dans les villes du «Vieux Monde», ainsi que sur de nombreuses routes sinueuses. En Europe, il est courant d'avoir des routes plus compliquées, étroites et sinueuses. C'est pourquoi les transporteurs de fret sont obligés d'utiliser exclusivement des voitures cabover, qui occupent bien moins de place sur l'autoroute.
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Une source: https://novate.ru/blogs/090720/55233/