Si vous regardez cela, l'industrie automobile en Union soviétique n'était pas trop sophistiquée et ne plaisait pas aux citoyens avec une variété particulière de voitures. De plus, certaines voitures en tant que classe n'existaient pas du tout. En particulier, le pays ne produisait pas de camions dits populaires qui seraient utilisés dans l'économie nationale.
Ensuite, une personne d'un village ou un résident d'été ne pouvait acheter qu'une "fourmi", un petit scooter. Naturellement, elle était solide et sans prétention en matière d'entretien, mais il était toujours impossible de l'appeler une voiture à part entière.
1. L'histoire de l'apparition d'un mini-camion
En fait, la situation pourrait être complètement différente et ces changements auraient pu se produire au début des années soixante du siècle dernier. Et l'initiateur de ces changements était Roman Bertelov, chef du département production et technique du dépôt automobile estonien. Il a lui-même développé un petit camion compact de faible tonnage, qu'il a appelé l'ET-500.
La première voiture a été conçue en 1965. Le nom lui-même parle de la capacité de charge de la voiture - 500 kilogrammes. Sa principale caractéristique est la traction avant.
C'est ce camion que l'on peut appeler la première voiture à traction avant. Ensuite, il n'était pas encore question du VAZ-2108. Un an plus tard, l'équipe de Bertelov a déjà présenté une nouvelle version améliorée du camion.
Le modèle suivant s'appelait ET-600 et affichait une capacité de charge de 600 kilogrammes. Un camion a été assemblé à partir d'assemblages et de matériaux improvisés. Le moteur a été pris à Zaporozhets. Bien qu'il n'ait que 30 litres. avec., mais ils étaient tout à fait suffisants pour cette machine.
2. Caractéristiques de conception
L'habitacle a été conçu pour le conducteur et le passager et a été fait de fibre de verre, un matériau populaire à l'époque. Tout d'abord, il s'agit d'une économie significative en métal traditionnel. Deuxièmement, le poids de la voiture a été considérablement réduit. La cabine pesait au total quarante kilos, ce qui est très peu. Il a fallu moins de cinq heures pour le terminer.
L'accès au moteur était également facile. Des quatre boulons avec lesquels la cabine était fixée à un châssis soudé en tubes rectangulaires, seuls deux ont dû être dévissés. Les côtés de la plate-forme étaient en métal et le sol ressemblait à une terrasse en planches de bois.
Les auteurs de ce véhicule ont eu l'idée de produire non seulement un modèle embarqué, mais aussi un fourgon avec un mécanisme d'ouverture intéressant. Le fourgon a été conçu comme isotherme avec une capacité d'environ trois cubes. Les roues, la direction et les freins étaient de Moskvich-408. À l'arrière du camion, il y avait un essieu continu et devant la suspension à ressort.
La vitesse la plus élevée de cette voiture est de plus de 80 kilomètres à l'heure avec une consommation moyenne de carburant d'environ sept à huit litres.
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3. Le coût de la machine miracle
Le coût de la voiture dans le cas de la production de masse était censé être de 1 300 roubles. À titre de comparaison - "Zaporozhets" coûte trois mille roubles, ce qui est presque trois fois plus.
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Malheureusement, les dirigeants du pays ont choisi le «Multicar» fabriqué en Allemagne, et notre camion domestique n'a jamais vu le monde.
Les designers soviétiques émerveillés par leur imagination et leurs idées inhabituelles. Découvrir, pourquoi en URSS ils ont produit des camions avec le confort d'une limousine, capables d'accélérer à 170 km / h.
Une source: https://novate.ru/blogs/100820/55632/