Un beau jour, la voiture peut commencer à consommer de l'huile moteur dans des quantités tout simplement insuffisantes. Cela peut arriver même avec une voiture relativement neuve avec un kilométrage relativement faible. Un diagnostic correct et des mesures appropriées aideront à éliminer les problèmes. L'automobiliste pourra effectuer lui-même un contrôle adéquat. Très probablement, dans une telle situation, vous devrez procéder à la décarbonisation.
La cause la plus courante de consommation d'huile aujourd'hui est le vieillissement et l'évaporation ultérieure du lubrifiant. Les additifs dans l'huile perdent leurs propriétés utiles à la suite de l'utilisation par le moteur, à la suite de quoi le lubrifiant commence simplement à s'échapper par la ventilation. Ainsi, il pénètre dans le collecteur d'admission et les cylindres, et déjà là, il brûle avec le mélange de travail. Le problème est que dans la plupart des cas, la combustion de la graisse forme simultanément des fractions lourdes qui s'accumulent sur les anneaux de raclage d'huile. Cela conduit à une détérioration de leur mobilité. Si le conducteur ne prend pas les mesures appropriées à temps, une cokéfaction peut se produire - obstruant les trous de vidange dans le piston. En conséquence, l'indicateur de la consommation de lubrifiant dans le moteur commence à tendre vers l'indicateur de consommation de carburant.
Bien sûr, il existe de nombreux autres problèmes liés à l'émergence d'un babeurre. Il s'agit de la force forcée de l'unité motrice, et même d'une bougie légèrement tordue. Cependant, la cause la plus fréquente est la cokéfaction.
Il convient de souligner que la détermination précise et indépendante de la véritable cause de l'augmentation de la consommation d'huile n'est pas une tâche facile. Il est très souvent impossible de le résoudre avec des méthodes superficielles. La meilleure méthode de diagnostic est le vide. Il nécessite un analyseur de densité pneumatique à cylindre basé sur des manomètres à vide. Avant la vérification, les bougies sont retirées, après quoi l'appareil est connecté à chaque cylindre à son tour. Avec son aide, le vide maximum dans le cylindre est réglé. Sur la base des données obtenues, des conclusions sont tirées sur le degré d'usure des doublures.
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L'endoscopie est une autre méthode de diagnostic efficace. Une caméra spéciale est utilisée pour cela. L'appareil ne fournit pas de données précises et, par conséquent, la présence d'un «œil expérimenté» est très importante dans le dépannage. Dans tous les cas, vous ne pourrez probablement pas établir vous-même un diagnostic de haute qualité des cylindres. Mieux obabitsya sur cette question à des spécialistes qualifiés de la station-service.
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Si le diagnostic est sans ambiguïté - cokéfaction, les cylindres devront être décokés. Pour cela, des formulations liquides spéciales sont utilisées. Ils sont versés dans chacun des cylindres à travers un trou de bougie d'allumage. Le médicament adoucit les dépôts de carbone de telle sorte qu'au prochain démarrage du moteur, tous les débris sur les cylindres brûlent simplement sans formation suivante de fractions lourdes. Peut-être que le décokage devra être fait plusieurs fois de suite (à chaque nouvelle fois après un court trajet), car le fond du piston est mieux nettoyé de cette manière, mais le reste des éléments structurels est lavé avec la main d'oeuvre.
Des mousses similaires peuvent être utilisées comme alternative aux décarbonants liquides. La mousse est appliquée de la même manière et nettoie un peu mieux, cependant, il est fort probable que vous ne puissiez pas vous en sortir avec une seule injection du produit.
Certains conducteurs conseillent également d'utiliser des remèdes «populaires», dont Dimexide. Ce médicament est disponible en vente libre à la pharmacie. Cependant, il ne faut pas oublier que Dimexide est extrêmement agressif et que son utilisation dans le moteur peut avoir des effets secondaires.
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Une source: https://novate.ru/blogs/171020/56414/