Le bombardier en piqué allemand Stuck était l'un des meilleurs avions de sa catégorie pendant la Seconde Guerre mondiale. Sur tous les fronts de la guerre, personne sur terre ne voulait voir cette machine à l'horizon. Les soldats soviétiques et alliés de tous les avions allemands étaient le moins «ravis» de l'apparition des Junkers. Comment le bombardier a-t-il réussi à gagner une si sombre renommée?
L'histoire du principal bombardier en piqué en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale a commencé en 1934. Ensuite, des sociétés célèbres telles que Heinkel, Blohm vnd Voss, Arado et Junkers ont participé au concours pour le droit de fabriquer l'avion. Le dernier a gagné. Ce qui était même surprenant, puisqu'au moment de la première moitié des années 1930, le Ju.87 était un avion, pour le moins dire, ambigu aux yeux du commandement allemand. La voiture combine dynamiquement des solutions obsolètes et innovantes. Un exemple frappant d'une décision ambiguë est le châssis non rétractable, qui n'a pas permis au 87 d'atteindre des vitesses vraiment record, même après l'installation d'unités renforcées en 1938.
Fait intéressant: Ces avions étaient appelés "Stukas" à cause de l'abréviation allemande Stuka = Sturzkampfflugzeug - bombardier en piqué
Le Ju.87 a fait ses débuts en 1936 pendant la guerre civile espagnole. Et là, malgré toutes les lacunes apparentes et les décisions douteuses, la voiture a montré son meilleur côté. Non moins avec succès, les "Junkers" ont été utilisés pendant l'occupation de la Pologne et de la Norvège, ainsi que lors de l'invasion de la Belgique, de la France et des Pays-Bas. Très vite, Ju.87 occupa le créneau de «l'artillerie volante», dont la tâche principale était la destruction rapide et inattendue des cibles ennemies en première ligne de la défense.
Pendant les années de guerre, Ju.87 passa littéralement tous les fronts auxquels l'Allemagne participait. L'avion a pris part aux hostilités dans les Balkans, en Afrique, a été activement utilisé sur le front oriental contre l'Union soviétique, puis sur le deuxième front contre les forces alliées d'Angleterre, de France et des États-Unis. La production des 87 ne s'est arrêtée qu'en 1944, mais le reste d'un nombre représentatif de "bombardiers en piqué" a été utilisé par les Allemands jusqu'au dernier jour du conflit.
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Le Ju.87 a gagné sa sombre renommée parmi les militaires soviétiques en 1941, lorsque, à la suite d'une série de défaites, l'Armée rouge a en fait perdu son droit à la suprématie aérienne. Souvent, au cours de la première année de la guerre, les Stuka pouvaient opérer en première ligne en toute impunité, ce qui permettait aux nazis d'utiliser des bombardiers en piqué avec une efficacité maximale. Le bombardement avec des bombes de 50 kilogrammes a souvent fauché des blessés et tué des subdivisions entières de l'Armée rouge. La dernière chose que beaucoup de nos ancêtres ont entendu était le hurlement caractéristique de la plongée "Stuka", avec laquelle l'avion est parti à son apogée pour larguer des bombes. Le coup de sifflet fatal des Junkers est apparu à la suite du fonctionnement de freins à air spéciaux.
Cependant, la situation a commencé à changer de manière décisive en 1942. Au fur et à mesure que l'armée de l'air soviétique se reconstruisait, que le front se stabilisait et que le système de défense aérienne était déployé, l'efficacité exorbitante des Stukas commença à se détériorer rapidement.
Poursuivant le sujet, lisez à propos de la seule moto 4 cylindres de la Wehrmacht: pourquoi il était destiné à devenir une véritable légende.
Une source: https://novate.ru/blogs/200221/57928/
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