Dans l'histoire de l'aviation soviétique, il y avait une variété d'avions qui différaient non seulement par leurs caractéristiques techniques. Ils ont également été traités différemment par le commandement et les pilotes. Et parmi le grand nombre de modifications populaires, il y a celles qui n'étaient pas seulement en disgrâce - elles ont généralement essayé de les contourner, ou du moins de les faire voler aussi rarement que possible. Tel était le bombardier Tu-22, auquel les pilotes ont donné un surnom très approprié pour sa réputation - "Cannibal".
Un avion supersonique lourd à long rayon d'action soviétique conçu par le Tupolev Design Bureau a été mis en service en 1962, et depuis lors, jusqu'à la fin de son exploitation à la fin des années 90, une piste de notoriété l'a suivi. La sécurité de ce modèle a toujours été mise en doute en raison de nombreuses urgences, parfois avec des pertes humaines.
Tu-22 a reçu le surnom sombre de "Cannibale" en raison du taux élevé d'accidents. Selon Novate.ru, un bombardier sur quatre de ce modèle a été perdu à la suite d'accidents, et cela a commencé avec des prototypes de conception au stade des tests. Les statistiques affirment que les Tu-22 ont été cassés régulièrement, plusieurs fois par an pendant toute la durée de vie, en moyenne, de trois à six unités.
Bien sûr, une telle renommée ne pouvait pas permettre à des pilotes même expérimentés de s'asseoir calmement à la barre de l'Ogre. Cependant, il est resté en service assez longtemps - plus de trente ans. L'une des raisons de ce phénomène est le fait que les modèles Tu-22M et Tu-22M1, qui allaient remplacer le bombardier d'urgence, se sont également révélés pleins de défauts et ne convenaient pas au commandement. Certes, après de longs délais, le Tu-22M1 commençait toujours à être produit en série. Et il n'a pas réussi à évincer complètement le "Cannibale".
Une autre raison pour laquelle l'avion, avec toutes ses lacunes, a continué à être en service, était que la plupart d'entre eux ont été identifiés juste pendant son exploitation. Par exemple, lors de l'atterrissage, le train d'atterrissage a commencé à trembler, ce qui a sérieusement compliqué le travail du pilote. De plus, même les moteurs ont causé des problèmes. Il s'est avéré qu'ils étaient mal placés, ce qui rendait la voiture mal contrôlée à haute vitesse.
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Bien sûr, la voiture a été affinée à plusieurs reprises et, dans un sens, cela a aidé - les Tu-22 ont commencé à s'écraser moins souvent. Mais la réputation du bombardier était déjà irrémédiablement perdue et il n'était pas possible de se débarrasser complètement des problèmes. Par conséquent, lorsqu'au milieu des années 90, le "Cannibal" a finalement été retiré du service, de nombreux pilotes ont poussé un soupir de soulagement.
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La source: https://novate.ru/blogs/171220/57138/
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