Aujourd'hui encore, le transport ferroviaire continue de jouer un rôle colossal dans le transport de passagers et de marchandises. Dans la première moitié du 20e siècle, encore plus dépendait des trains, et donc une grande attention a été accordée à leur développement et leur production. Établir sa propre industrie pour l'assemblage de trains pendant les années d'industrialisation était l'une des tâches les plus importantes pour l'Union soviétique.
La locomotive à vapeur Joseph Staline n'était en fait pas une machine, mais toute une série de tracteurs ferroviaires. L'IC a été développé et publié pour la première fois en 1932. Les locomotives ont été assemblées dans les usines de Kolomna et de Vorochilovograd. Les locomotives à vapeur ont été produites jusqu'en 1942. Pendant dix ans, 649 d'entre eux ont été collectés. Le but principal des IS était de conduire des trains de voyageurs sur le chemin de fer. La locomotive à vapeur est remarquable en ce qu'elle est devenue la première machine domestique avec une formule axiale de 1-4-2.
Tout au long de l'histoire de la production, la locomotive à vapeur Joseph Staline a été améliorée à plusieurs reprises, à la suite de quoi plusieurs séries complètement nouvelles sont apparues, à certains endroits assez différentes de leurs prédécesseurs Machines. L'une de ces machines était l'IS 20-16. Sa principale caractéristique distinctive était le boîtier aérodynamique, qui était installé sur le dessus de la locomotive.
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La verrière profilée a été créée après des tests aérodynamiques au début des années 1930. Après avoir vérifié le train sur le tuyau, les ingénieurs ont découvert que la majeure partie de l'énergie utile est dépensée par les trains non pas pour mettre les voitures en mouvement, mais pour surmonter la résistance de l'air. Le carénage était censé atténuer l'effet négatif. Si avant cela, les trains soviétiques accéléraient à 125 km/h, alors l'IS 20-16 était capable d'augmenter la vitesse à 155 km/h. Et après la modernisation de 1938 et le passage à la formule 2-3-2 essieux, le train à carénage a pu accélérer à 180 km/h sans précédent.
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L'amélioration de la locomotive à vapeur s'est poursuivie jusqu'à la fin des années 30, à la suite de quoi plusieurs douteux des modèles qui avaient une vitesse encore plus élevée et un meilleur aérodynamisme, mais qui consommaient en même temps près de 15% de plus le carburant. Pendant la guerre, la plupart des tracteurs ferroviaires de ce type ont été envoyés pour servir les besoins du front. Depuis 1942, le train n'a pas été produit pour des raisons de guerre. Et déjà dans les années 1950, ils ne sont pas revenus à sa sortie en raison du fait qu'une composition fondamentalement nouvelle a été développée à l'usine de Kolomna. Les tracteurs IS ont fonctionné jusqu'en 1972.
Aujourd'hui, le seul IS survivant se trouve dans un musée à Kiev, où il est installé comme un monument dans le dépôt de locomotives Kiev-Passagers.
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La source: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
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