De plus en plus, les propriétaires de voitures préfèrent les véhicules à boîte de vitesses automatique. Cela s'explique par la simplicité du contrôle de la voiture. Malgré cela, la transmission automatique cache de nombreux secrets que tous les automobilistes ne connaissent pas. L'un d'eux est lié à la commutation du sélecteur. Ainsi, dans certains véhicules, il est linéaire, dans d'autres, il est étagé. Quelle est la différence entre chacun d'eux, nous allons le découvrir avec vous.
Comment tout a commencé
Au milieu du 20e siècle, l'industrie automobile étrangère a commencé activement à passer à un nouveau type de changement de vitesse - automatique. Ils ont été installés non seulement sur des voitures haut de gamme, mais également sur des modèles économiques. Parmi les nouveaux sélecteurs, les hydro-automatiques ont prévalu. L'algorithme de changement de vitesse pour eux n'a pas encore été standardisé et adopté par tous les géants de l'automobile. Chacun d'eux a essayé d'apporter quelque chose qui lui est propre à la transmission automatique. Les chauffeurs en ont souffert.
Ainsi, aux États-Unis, sur la plupart des autocars, le sélecteur de vitesses sur la mécanique était situé sous le volant. Pour passer à la première vitesse, le levier devait être abaissé. Avec l'avènement des premiers automates hydrauliques, l'algorithme de commutation de vitesse a changé. Le sélecteur a été commuté dans l'une des deux séquences: P-N-D-S-L-R ou P-N-D-L-R. Les conducteurs qui ont acheté une voiture avec une nouvelle transmission automatique ont changé de vitesse à l'ancienne. Les voitures, au lieu d'avancer, ont commencé à reculer. De ce fait, de nombreux accidents se sont produits.
De plus, sous le volant, on ne voyait pas dans quelle position se trouvait le sélecteur. Les propriétaires de voitures devaient le changer au toucher. Dans les premières transmissions automatiques, le ressort de retenue était faible. Elle ne tenait pas toujours le levier dans la position où le conducteur le mettait. Sur les routes cahoteuses, le sélecteur se déplaçait pour activer la marche arrière. En conséquence, les roues se sont bloquées, la voiture a dérapé. Les propriétaires de véhicules n'ont pas supporté cet état de fait. Au tribunal, de plus en plus de cas ont commencé à être examinés, où les sociétés automobiles étaient les défendeurs. Ce fut une incitation pour les ingénieurs à repenser la conception de la boîte de vitesses automatique.
Comment la norme internationale de transmission automatique est apparue
Afin d'éviter que le sélecteur hydraulique ne saute pendant que la voiture roule, des rainures ont été conçues. Cette conception de changement de vitesse nécessitait plus de surface. Il était à l'étroit sous le volant. Par conséquent, les constructeurs automobiles ont commencé à placer le sélecteur dans le plan horizontal. L'espace entre les sièges avant s'est avéré être l'endroit optimal pour lui. Ainsi, les propriétaires de voitures ont visuellement vu dans quel mode se trouve le levier. En se bourrant la main, les conducteurs pouvaient changer de vitesse au toucher. De plus, le placement horizontal des rainures - un sélecteur étagé, a maintenu le levier de manière fiable dans la position souhaitée. Il n'a pas sauté spontanément hors des sillons. De plus, il était difficile de se déplacer si le conducteur ou le passager heurtait accidentellement le sélecteur avec son coude.
En plus de la conception et des caractéristiques visuelles de la transmission automatique, les ingénieurs ont également révisé les étapes de changement de vitesse. L'algorithme de déplacement du sélecteur automatique est devenu P-R-N-D-L. Il a été utilisé pour la première fois en 1964 sur les voitures Ford. L'algorithme de changement de vitesse décalé s'est avéré efficace. Au début, il a été consacré aux États-Unis au niveau législatif. Un peu plus tard, il a été approuvé par la SAE - la communauté des ingénieurs automobiles. Il a ensuite été standardisé pour les constructeurs automobiles européens et asiatiques.
Les expériences n'ont pas été annulées
Le progrès technologique ne s'arrête pas. Cela s'applique également à l'industrie automobile. Les premières expérimentations avec le sélecteur automatique ont été réalisées sur des voitures de sport. Les ingénieurs ont décidé de simplifier l'algorithme de changement de vitesse. Ils ont enlevé les marches - les rainures. C'est ainsi qu'est apparu le sélecteur linéaire de la transmission automatique.
Afin d'éviter que le levier ne bouge tout seul, des modifications techniques ont été apportées à la boîte. La transmission automatique à changement de vitesse linéaire est dotée d'un ressort de retenue spécial. Il empêche le sélecteur de sauter spontanément entre les modes D et R. Pour déplacer le levier dans la position souhaitée, le conducteur doit appuyer sur un bouton spécial. Il a été placé sous le pouce. Cela rend plus pratique l'utilisation du sélecteur.
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Au fil du temps, les transmissions automatiques à course de levier linéaire ont commencé à déplacer le sélecteur de pas. Mais le progrès technologique a fait ses propres ajustements. De plus en plus, les grandes entreprises de construction automobile ont commencé à produire des voitures avec un nouveau type de « automatique ». Une boîte de vitesses électronique est installée sur les voitures haut de gamme. Dans celui-ci, le sélecteur a cessé d'avoir une connexion mécanique avec la transmission. Le choix de la vitesse et des modes de conduite s'effectue à l'aide de signaux électroniques. Cet algorithme du fonctionnement de la boîte se reflétait dans le sélecteur. Il s'est transformé en un joystick qui n'a pas besoin d'être déplacé d'avant en arrière. Les modes de vitesse sont sélectionnés en l'inclinant d'un côté à l'autre. Si le conducteur déplace le joystick en mode marche arrière pendant la conduite, l'électronique ne permettra pas son activation.
Ainsi, la course étagée du sélecteur de transmission automatique a été réalisée afin de sécuriser le contrôle de la boîte de vitesses. Surtout si les chauffeurs étaient inexpérimentés. La course linéaire du levier de transmission automatique a permis de gagner du temps pour le changement de vitesse. Dans les voitures modernes, le contrôle de la vitesse est facilité par un joystick électronique.
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