Dans les années 1960, l'Union soviétique avait un besoin urgent d'un nouveau chasseur-bombardier supersonique capable à la fois de combat aérien et de cibles au sol. A cette époque, l'URSS avait un choc Su-7B, cependant, selon les militaires, dans la première moitié des années 1960, la machine ne répondait plus à toutes les demandes et exigences, en fait elle était moralement obsolète. Le pire de tous était les systèmes d'observation et de navigation, qui nécessitaient un traitement approfondi.
Le bureau d'études de Mikoyan et Gurevich a été immédiatement impliqué dans la tâche de créer un nouvel avion d'attaque pour l'armée de l'air de l'URSS. Après avoir analysé toutes les entrées, l'équipe d'ingénieurs est arrivée à la conclusion qu'il serait préférable de s'adapter aux besoins spécifiques du chasseur MiG-23. À cette époque, c'était une machine complètement nouvelle et révolutionnaire à bien des égards. La parenté de l'avion peut être facilement retracée au moins avec une apparence similaire.
Le nouvel avion était naturellement exécuté dans une configuration aérodynamique normale, et l'une des caractéristiques de la machine était une aile à position haute et à balayage variable. L'aile est constituée de deux parties fixes fixées au fuselage et de deux consoles trapézoïdales pivotantes. L'angle de balayage est modifié dans la plage de 16 à 72 degrés.
Au moment de sa création, l'avion soviétique recevait l'avionique la plus avancée et la plus moderne. Un nouveau système de navigation a été installé à bord, un puissant système informatique numérique, une mise à jour complexe de visée et de navigation, système de contrôle automatique, télémètre laser, système "ami/ennemi" et beaucoup plus. Par la suite, le MiG-27 a été modernisé à plusieurs reprises, à la suite de quoi 6 modifications de cet avion sont nées.
Les dimensions du véhicule de combat étaient de 17,1x13,8x5 mètres. La surface de l'aile en position déployée était de 37,35 mètres carrés. Un avion entièrement équipé pesait 18,1 tonnes et avait une masse maximale au décollage de 20,6 tonnes. L'avion d'attaque a été mis en mouvement par un seul turboréacteur P-29-300 avec un indicateur de poussée de 81 kN en mode croisière et de 123 kN en mode postcombustion. La vitesse maximale de l'avion dans le ciel pourrait atteindre 1 885 km/h. Le plafond de vol pratique était de 14 km. La portée de combat variait de 540 à 780 km, selon l'équipement.
En tant que représentant de l'aviation d'assaut, le MiG-27 pourrait être équipé d'une grande variété d'armes, qui, à son tour, a permis à un véhicule de combat de résoudre un large éventail de tâches tactiques dans le ciel et sur le terrain bataille. La charge de combat maximale du 27th pouvait atteindre 4 tonnes. Il était réparti sur 7 nœuds de suspension. Le pilote pourrait avoir des missiles air-air, des missiles air-sol, des bombes (cluster, explosifs, incendiaires, perforants). De plus, le MiG-27 pouvait effectuer la livraison et la décharge de charges nucléaires tactiques, et l'une des caractéristiques distinctives du 27 était la possibilité d'y installer le canon naval GSh-23 de 23 mm.
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La production du MiG-27 a commencé en 1973. Au total, 1412 de ces avions ont été créés dans le pays pendant les années de l'Union soviétique. L'effondrement de l'Union a, de manière prévisible, affecté négativement les défenses des républiques qui en ont fait sécession. De nombreux pays ont commencé à abandonner l'utilisation d'avions d'attaque coûteux dès le début des années 90. La Russie, dans laquelle l'amortissement massif des 27 a déjà commencé en 1993, n'a pas fait exception.
Si vous voulez savoir des choses encore plus intéressantes, alors vous devriez lire sur MiG-21 de style asiatique: comment le légendaire chasseur soviétique a été «cloné» en Chine pendant un demi-siècle.
Une source: https://novate.ru/blogs/190521/59063/
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