Les navires modernes sont de très gros engins, faits principalement de métal ferreux. Même les plus gros pétroliers et vraquiers ne coûtent pas plusieurs millions. Cependant, comme toute autre chose, le navire s'use progressivement, vieillit et devient inutilisable. Plusieurs décennies après le lancement, même les pétroliers les plus cool doivent être mis au rebut. La question est: combien l'ancien propriétaire peut-il aider dans cette affaire ?
Prenons l'exemple des pétroliers. La construction d'un pétrolier « médiocre » sur un chantier naval dans les années 1990 a coûté aux clients entre 100 et 150 millions de dollars. Au cours des dernières décennies, le coût de construction des navires a encore augmenté, mais tout le reste a augmenté de prix. De plus, aujourd'hui, ce sont principalement les navires entrés en service dans les années 1970 et 1980 qui sont mis au rebut. Ensuite, les pétroliers étaient beaucoup moins chers. Néanmoins, le coût de ces navires, même à cette époque, s'élevait à la somme de 100 millions de dollars. Bien sûr, il n'y a pas que le métal qui coûte si cher, car un navire fini coûte aussi des tonnes des équipements de haute technologie coûteux et de nombreuses années de travail de milliers de spécialistes et de tonnes Métaux non-ferreux.
Alors, combien pouvez-vous renflouer pour un navire en recyclage? Pour l'avenir, disons: vous pouvez aider beaucoup, mais plusieurs fois moins que le coût de construction. En effet, lorsque des navires marchands, à passagers ou même militaires entreprennent leur dernier voyage, dans l'écrasante majorité des cas, ils sont simplement remis à la ferraille. L'essentiel est que le coût d'une tonne de ferraille est nettement inférieur au coût d'une tonne d'acier de haute qualité, qui a été acheté pour la construction d'un véhicule marin.
Non moins important est le fait que les entreprises de démantèlement, en règle générale, ne paient rien du tout pour les métaux non ferreux retirés et les équipements retirés à ceux qui remettent le navire au recyclage. Bien sûr, le pourcentage de métaux non ferreux dans un pétrolier ou un navire à cargaison sèche par rapport à la masse totale est négligeable, mais même dans ce cas, le compte revient toujours à des tonnes de matériaux coûteux.
D'une manière ou d'une autre, mais la principale source de revenus pour le propriétaire du navire lors de son élimination est la ferraille noire. Lors du démantèlement du navire, un paiement est effectué pour chaque tonne sciée. Le coût moyen de la ferraille, en fonction de sa qualité sur le marché mondial, varie entre 60-150 dollars pour 1 tonne (100kg). Cependant, combien de tonnes de fer y a-t-il dans le navire? Le fait est que les utilisateurs n'ont pas besoin de calculer la masse du navire, car ils paient la ferraille au démontage. Cependant, certaines estimations peuvent être faites pour tout le monde.
La caractéristique la plus importante d'un navire est son déplacement. Le seul problème est qu'il existe de nombreux types de déplacements différents. Dans ce cas, nous nous intéressons à ce qu'on appelle "déplacement léger"Ou le déplacement d'un navire vide sans carburant, fournitures, cargaison, etc. Mesurez-le immédiatement après le lancement. En réalité, ce déplacement est en fait la masse du navire, puisque le déplacement est le volume d'eau déplacé par un objet qui y est immergé. Selon la loi d'Archimède, la masse de l'eau déplacée est la masse d'un corps immergé dans un liquide.
Pendant longtemps, le plus gros pétrolier de la Terre a été construit en 1974"frapper nevis». Après la modernisation, le déplacement total (le plus important) du pétrolier était de 657 018 tonnes. Dans le même temps, le poids mort du navire (la masse maximale totale de toute la cargaison du navire, y compris l'équipage et les provisions) était de 567 763 tonnes. Ainsi, le déplacement du "Nevis" vide était égal à 89 255 tonnes. On ne sait pas combien a coûté la construction du navire, mais le pétrolier valait certainement beaucoup plus que ses homologues moyens dans la catégorie de prix d'environ 100 millions de dollars.
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Le navire "Knock Nevis" a été démoli en 2009. Si nous prenons le coût le plus généreux de la ferraille, alors pour l'élimination d'un énorme pétrolier, ses propriétaires n'ont sauvé que 13 millions 388 mille dollars. Comme il est facile à calculer - c'est environ 7,5 fois moins que la construction d'un cargo aurait pu coûter. Bien entendu, il existe des exceptions à ce schéma. La plupart des pièces sont des chimiquiers. Ces navires sont équipés d'énormes réservoirs en acier inoxydable. Une exception est toujours faite pour un tel équipement (en raison de sa taille), et donc l'élimination d'un tel navire rapportera beaucoup plus d'argent.
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Une source: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
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