L'un des symboles les plus reconnaissables et les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale est le char T-34 de fabrication soviétique. Ce modèle a commencé à être produit en série avant même le début de la guerre - en 1940. En conséquence, elle a été reconnue comme le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. Au cours de son existence, de nombreuses améliorations ont été apportées, des modifications ont été apportées à la conception, qui ont été découvertes par l'armée lors de la conduite des hostilités. Si nous comparons les premiers modèles et les suivants, nous pouvons voir un nouveau détail. Dans des variantes ultérieures, une bande d'acier soudée à la coque est apparue devant la trappe du conducteur.
Quelle était la fonction de la planche ?
Ce détail est apparu sur le char à la fin du printemps 1942, en mai. Cela s'appelle simplement - une barre de protection. La question suivante se pose - de quoi cette barre a-t-elle protégé. À partir du début des années trente du siècle dernier, dans l'industrie de la construction de réservoirs du monde entier, le rivetage et le boulonnage traditionnels des pièces de coque de réservoir ont commencé à être remplacés par le soudage. Ce type de connexion était moins cher, plus solide et plus rapide.
De plus, les joints rivetés présentaient un autre inconvénient important. Lorsque l'obus a touché le réservoir, les boulons à rivets ont été assommés par l'onde de choc et ils ont volé dans la voiture. En conséquence, l'équipage a été grièvement blessé. Dans les structures soudées, cet inconvénient était complètement absent, mais il restait des éléments qui réduisaient considérablement la résistance de l'armure aux impacts de projectiles. Cette catégorie comprenait diverses écoutilles, mais le char ne pouvait pas s'en passer.
Là où se trouvent ces écoutilles, les types de troupes correspondants ont toujours été soigneusement étudiés. Dans le T-34, l'une de ces vulnérabilités était la trappe du conducteur, située à l'avant du véhicule sur la plaque de blindage inclinée avant. Bien que cette trappe soit constituée d'un blindage coulé et dépasse la plaque avant en épaisseur, elle reste plus sensible aux projectiles. Traitement spécial, le laminage de ce matériau n'a pas réussi.
C'est à cet endroit que les opposants ont tenté de s'introduire. Si la trappe a fait son chemin, le conducteur est mort (pas d'options ici). En conséquence, le char est resté immobilisé, ce qui signifie que la cible a été détruite. Cela s'est avéré ne pas être fait si souvent, mais même si la trappe ne se brisait pas, la voiture pourrait être considérablement endommagée.
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Les fragments, ainsi que le plomb fondu, sont tombés à l'intérieur par la fente située sous le couvercle de la trappe, sa partie inférieure. De plus, la trappe était souvent laissée légèrement entrouverte. Le conducteur a alors été grièvement blessé.
Pour éviter tout ce qui précède, les ingénieurs ont proposé une solution très simple qui s'est avérée efficace. Ils ont commencé à souder une barre d'acier. Elle a pris le coup. Cette conception jusqu'à la fin du printemps 1943. ils ont commencé à protéger l'espace sous l'anneau de la tourelle contre les fragments et autres objets. Plus tard, il a été introduit dans la conception d'autres véhicules blindés de l'URSS, qui ont des caractéristiques de conception similaires.
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Une source: https://novate.ru/blogs/311021/61088/