Personne n'a pu ou encore personne n'a essayé de sauver? Ou peut-être que l'usine de ZiL a été volontairement enterrée depuis les années 1980? Laquelle de ces questions reflèterait mieux ce qui est exactement arrivé à l'une des plus grandes entreprises de construction de machines de l'Union soviétique? Pourquoi certaines usines et usines de production de voitures et de camions ont-elles au moins continué à fonctionner, et la légende du marché intérieur a-t-elle littéralement sombré dans l'abîme?
L'histoire de ZiL a commencé avant même l'avènement du pouvoir soviétique. Au début, il y avait une station de réparation pour les voitures importées sur le territoire de l'entreprise. A ce titre, une usine automobile a été fondée sur ce site en 1916. Il appartenait à la maison de commerce "Kuznetsov, Rubyashinsky and Co." Au début, l'entreprise automobile n'avait pas sa propre ligne, mais se consacrait uniquement à la réparation et à l'assemblage de tournevis des voitures FIAT 15 Ter importées de la version 1915. Ce sont ces camions qui ont longtemps été les principaux produits. Le futur ZiL les a produits à la fois pendant les années de la guerre civile de 1917-1922 et dans les premières années du pouvoir soviétique établi.
Un virage serré à l'usine s'est produit lorsque le pays s'est engagé sur la voie de l'industrialisation systématique et Ivan Likhachev a été nommé directeur de l'entreprise de Moscou. Le parti s'est fixé pour tâche d'organiser la production de masse de camions de nouvelle génération, car c'est en eux que l'économie soviétique en croissance rapide en avait le plus besoin. Tout d'abord, l'entreprise a été modernisée. L'usine a également acheté les droits du camion Autocar 5S aux États-Unis, qui a été étudié par des concepteurs soviétiques, après quoi les camions AMO-3 et ZIS-5 ont été fabriqués sur sa base.
L'usine de Staline (depuis 1931 du nom du chef) est devenue la première entreprise soviétique, où la première chaîne de montage a été lancée en 1931. Depuis 1936, l'entreprise a commencé à produire non seulement des camions, mais aussi des voitures. Certes, au début, très peu de voitures étaient fabriquées, elles n'étaient donc pas destinées aux besoins des gens ordinaires, mais aux agences gouvernementales et à l'armée en tant que véhicules officiels. Pendant les années de guerre, l'usine a été évacuée vers Oulianovsk, où elle a produit des équipements pour le front et maîtrisé plusieurs nouveaux modèles. Y compris ZIS-150. En 1958, la ligne de l'usine a été reconstituée avec des camions fondamentalement nouveaux 6x6 ZIL-157. L'usine a été rebaptisée Usine Likhachev en 1956 immédiatement après le XX Congrès du PCUS et la campagne visant à démystifier le culte de la personnalité de Staline.
Malgré la complexité des années d'après-guerre, c'est cette époque qui marque le début de « l'âge d'or » de la plante. La ligne de l'entreprise était constamment reconstituée avec de nouveaux modèles de machines et des modifications de moteurs. De nombreuses technologies expérimentales ont été développées ici pour les besoins de l'armée et de l'économie nationale. Les spécialistes de ZiL ont aidé à créer de nouvelles usines et ont également activement échangé leurs expériences avec des étrangers. Immédiatement après la guerre, le personnel de l'usine dépassait 100 000 travailleurs et, au sommet de sa gloire, Likhachev produisait 200 000 camions par an! L'entreprise a également fabriqué des équipements spéciaux, des bus, des berlines, des véhicules tout-terrain, des camions et des équipements spéciaux pour les besoins de l'armée soviétique. À la fin des années 1950, la production de bus a été séparée de la société mère ZiL. Ainsi, une nouvelle plante est apparue - LIAZ. Dans les années 1970, de nouveaux modèles de moteurs ont été créés chez ZIL, ce qui a amené l'usine à un niveau fondamentalement différent.
Les premiers problèmes de l'entreprise commencent au milieu des années 1980. Au début, ZiL a constamment des difficultés avec le développement et la mise en œuvre d'un nouveau modèle de moteur en production. Ensuite, l'usine ne peut toujours pas "accoucher", pour diverses raisons, d'un nouveau modèle de camion. Au moment de l'effondrement du pouvoir soviétique, l'usine s'effondre également. Arrachée à l'économie syndicale autrefois unie, l'entreprise avec ses camions se retrouve rapidement sans travail. Les volumes de production déclinent rapidement, y compris sous la pression des voitures affluant de l'étranger. La direction, à son tour, fait des tentatives extrêmement lentes pour trouver de nouveaux partenaires. L'affaire ne va pas au-delà de la conclusion d'accords préliminaires. Le nombre de travailleurs diminue rapidement, les magasins ferment.
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Très souvent, on entend dire que les usines soviétiques ont fait des bêtises (pour ne pas dire grossièrement, "d'une manière populaire"). Objectivement, la qualité des produits de nombreuses entreprises soviétiques dans les années 1980 a vraiment considérablement baissé. Mais ce processus de baisse de qualité, comme tout ce qui s'est passé depuis 1986, suscite beaucoup de questions de la part des personnes intéressées. Faut-il dire que dans les années 1990 la mythique ZiL a été tout aussi « astucieusement » privatisée par de nouveaux "gestionnaires efficaces" qui, apparemment, dès le début n'étaient pas intéressés par la poursuite de la survie entreprises.
Au moins l'emplacement de l'usine russe et soviétique suggère cette idée. Il se tenait sur un terrain très cher, en fait, au centre de Moscou. La plupart des équipements ZiL, peut-être pas les plus modernes selon les normes des années 1990, mais toujours chers et fonctionnels, ont simplement été vendus à la ferraille. Les ateliers ont été démolis et après 2014, de nombreux complexes résidentiels ont été rapidement construits sur le site vacant.
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Une source: https://novate.ru/blogs/271121/61374/