Les camions soviétiques KrAZ n'ont pas besoin d'être présentés. Ceux qui ont interagi étroitement avec ces machines doivent se rappeler que dans la première série, la cabine était constituée de poutres en bois. Il y avait de tels camions jusqu'en 1993. La question se pose de savoir pourquoi KrAZ avait une cabine en bois, alors que le reste des camions soviétiques en avaient une en métal ?
La cabine en acier de KrAZ est apparue en 1978 sur le 250e modèle. Malgré cela, des voitures avec des cabines en bois gainées de métal ont continué à être produites. Il y a une belle légende qui dit que puisque la plupart de ces camions sont allés travailler en Sibérie, ils avaient une cabine en bois en cas d'arrêt d'urgence dans un climat rigoureux. Apparemment, la cabine pourrait être démontée pour le bois de chauffage et brûlée pour se chauffer et chauffer le moteur de la voiture afin de tenir jusqu'à l'arrivée des secours. Le principal problème de cette légende est qu'il n'y aura pas autant de bois de chauffage de la cabine si vous devez tenir, disons, pendant une journée.
En fait, la raison est simple - des économies banales. En soi, une cabine en bois pour un camion n'est pas quelque chose de surprenant. Absolument tous les premiers camions avaient des cabines en bois, les soviétiques ne faisaient pas exception à cet égard. Et se pose alors la question du rééquipement de la production. Lorsque la ligne est en service, il n'est pas si facile de la mettre à niveau et, surtout, elle n'est pas bon marché, même si nous parlons d'une bagatelle comme une cabine.
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En toute justice, il convient de noter que le développement de ce dernier n'est pas si simple. Par exemple, des spécialistes et des concepteurs d'autres entreprises soviétiques ont été invités à travailler sur le développement de la cabine du 250e KrAZ, car l'usine n'avait pas la sienne à l'époque. À l'avenir, il était nécessaire de rééquiper la ligne de production avec de nouvelles matrices. Ces derniers pour l'usine ont également été fabriqués par des spécialistes d'autres entreprises, comme en témoigne l'histoire du chef du bureau de cabine du COE, Evgeny Shirshonkov. Selon lui, la nouvelle cabine a été créée très péniblement.
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La source: https://novate.ru/blogs/301221/61709/