A ce jour, l'aviation reste le mode de transport le plus jeune. Même ceux qui ne s'intéressent pas du tout aux avions savent que lors de la fixation du fuselage d'oiseaux métalliques, ils n'utilisent pas de soudure, de vis et encore moins de clous de charpentier, mais des rivets. Mais avez-vous dû réfléchir à la raison pour laquelle le rivet a été choisi comme attache pour la connexion ?
Il est bien évident que de toutes les méthodes d'assemblage de pièces métalliques, le soudage a été et reste l'un des meilleurs, des plus économiques et en même temps des plus fiables. Ou n'est-ce toujours pas? En fait, lorsqu'il s'agit de l'industrie aérospatiale, lorsqu'il s'agit de soudage, tout devient immédiatement pas aussi simple qu'on le voudrait. Et tout cela parce que, avec une fiabilité apparente, le soudage présente un sérieux inconvénient.
Comment fonctionne le soudage? Si nous décrivons ce processus à grands traits, alors quelque chose comme ceci: avant l'assemblage, les pièces métalliques sont chauffées à une température de fusion, ce qui entraîne une déformation, suivie d'une solidification. Le problème est qu'avec cette méthode d'assemblage de deux matériaux, une contrainte mécanique excessive se forme, qui à l'avenir peut se transformer en «fatigue du métal». Tout cela n'est pas trop effrayant pour les structures fixes. Cependant, si le produit est constamment en mouvement et régulièrement exposé à des charges externes à long terme, une déformation et une destruction du matériau peuvent se produire.
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Il s'avère donc que l'utilisation du soudage dans les avions est contre-indiquée, car leur fuselage est constamment sous l'influence de charges critiques. Un avion soudé ne survivra probablement pas même au premier décollage ou rabattement. Cependant, même si la machine soudée avait miraculeusement survécu dans le ciel, son fuselage n'aurait probablement pas survécu à la zone de turbulence. Par conséquent, pour des raisons de sécurité, les rivets sont utilisés dans la construction d'avions depuis plus d'un siècle.
Contrairement au soudage, les rivets résistent beaucoup mieux aux deux principaux types de contraintes que le fuselage de l'avion subit constamment - les charges de vibration et les charges de choc. Le plus souvent dans l'aviation, des matériaux qui se chevauchent sont utilisés avec la structure en chaîne de la rangée de rivets. De plus, la couture de rivet dans les avions est recouverte d'un composé protecteur spécial pour assurer l'étanchéité de la structure.
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