Saint-Pétersbourg fait partie de ces villes pour lesquelles les franchissements de nombreuses barrières d'eau sont les principales composantes de l'infrastructure pour assurer sa vie. Depuis trois cents ans, de nombreuses structures d'ingénierie étonnantes ont été érigées dans la capitale du nord de la Russie, reliant les rives de Neva, de nombreux canaux et ruisseaux, mais parmi eux se trouvent certains des objets les plus remarquables, avec leurs propres légendes et même douane.
1. Pont-levis du palais entre la place du palais et la pointe de l'île Vassilievski
L'une des structures d'ingénierie les plus ingénieuses de Saint-Pétersbourg est le palais ajustable un pont reliant la place du Palais et la pointe de l'île Vassilievski (un cap à l'extrémité est de îles). Cet objet unique, devenu un symbole de la ville sur la Neva, a été construit au début du siècle dernier après une longue sélection de projets présentés lors de deux concours. En 1901, le premier concours annoncé pour la meilleure conception du pont échoue car aucun des 27 concepts ne parvient à convaincre la commission. Après 8 ans, un nouveau concours a été annoncé, qui est devenu un point de repère pour la ville et pour les développeurs - l'ingénieur Andrey Pshenitsky et l'architecte Robert-Friedrich Meltzer. Leur projet d'un pont-levis à cinq travées d'une largeur de 27,7 m et d'une longueur de 250 m était tellement en avance sur son temps qu'il est à ce jour considéré comme l'un des plus grands ponts-levis du monde.
Fait intéressant: La principale caractéristique de la mise en œuvre d'un projet d'ingénierie aussi complexe était que seuls des spécialistes nationaux étaient impliqués dans la construction et que seuls des matériaux russes étaient utilisés. Il a fallu 6 ans pour que l'objet ingénieux soit mis en service, car sa construction est tombée au moment le plus difficile - d'abord une inondation à grande échelle a empêché, puis la Première Guerre mondiale. Néanmoins, en novembre 1915, le passage est ouvert aux piétons et en décembre 1916, il est fermé. passe une grande épreuve de force: 34 véhicules d'une charge de 9,6 tonnes chacun occupent simultanément toutes les travées du pont. La conception a survécu, ce qui a permis de lancer rapidement les équipages.
Si nous parlons de l'importance architecturale du pont du palais, tous les plans n'ont pas été entièrement mis en œuvre. Initialement, la traversée a été conçue avec une magnifique décoration pompeuse: un garde-corps au motif ciselé complexe en tôle de fer épaisse, qu'ils ont prévu d'installer quatre lanternes-balises de 25 mètres, engins de levage pour personnes et balcons-plates-formes d'observation, décorés de sculptures, d'ornements, d'aigles impériaux, etc. ré. En conséquence, le pont a été mis en service sans aucun élément architectural, et ce que vous pouvez voir maintenant a été réalisé à l'époque soviétique.
2. Pont Anitchkov
Déjà au début du XVIIIe siècle, la Perspective Nevski à Saint-Pétersbourg était l'une des rues principales de la capitale du Nord, une attention particulière a donc été accordée aux liaisons de transport. Même Pierre Ier en 1715 a essayé de résoudre le principal problème du centre-ville - la traversée de la Fontanka (autrefois, elle s'appelait Nameless Erik). En un an à peine, un ingénieur militaire, le colonel Mikhail Anichkov, avec son bataillon, a construit un passage en bois qui reliait les rives droite et gauche, simplifiant grandement le mouvement.
Notable: Une fois la construction terminée, le pont a été nommé Anichkov, en l'honneur du colonel qui l'a conçu. Malgré le fait qu'il ait été reconstruit plus d'une fois par d'autres architectes et en réponse au désir de la commission des bâtiments de Saint-Pétersbourg, qui a décidé d'appeler le pont "Nevsky", le pont n'a pas commencé à s'appeler différemment.
Il est rapidement devenu clair que le pont Anitchkov était étroit et peu pratique, surtout après que la Fontanka a été nettoyée et qu'elle est devenue navigable. Les ouvriers ont dû démonter puis remonter le centre du pont, permettant le passage des navires, ce qui n'était pas tout à fait pratique et coûteux. Pour cette raison, elle a été agrandie plusieurs fois, des travées ont été ajoutées, renforcées, et lorsqu'elle a été remplacée par une en pierre, c'était au tour de la décorer. Plusieurs projets ont été développés, en conséquence, ils se sont installés sur quatre groupes sculpturaux de chevaux en bronze ("Horse Tamers"), symbolisant les étapes de la conquête d'un cheval et la lutte de l'homme avec les forces de la nature. À l'heure actuelle, le pont Anitchkov est une structure élégante composée de trois travées voûtées de granit rose, décoré de garde-corps en fonte représentant des animaux mythiques, des hippocampes et sirènes.
3. pont de banque
Pont de rive, conçu par l'ingénieur G. M Tretter, non seulement un monument unique de l'architecture des ponts du début du XIXe siècle, mais aussi le pont le plus apprécié des habitants de la ville et de ses invités. Les pétersbourgeois et les touristes ne sont pas attirés par les subtilités techniques, mais par les sculptures de lions ailés de style Empire, créées par P. P Sokolov. Des lions ailés mythiques, autrefois utilisés pour décorer des meubles luxueux ou la façade d'immeubles, sont devenus dans ce projet les principaux "héros" qui ornaient le paysage urbain. Les figures de lions, hautes de 2,85 m, ont été coulées en fonte à la fonderie de fer Alexandre, mais les ailes ont été frappées en tôle de cuivre et recouvertes de feuilles d'or.
Caractéristiques de conception: Le pont de la Banque est l'un des trois ponts suspendus pour piétons de la ville qui ont survécu à ce jour (en 1823-1826. il y en avait six). Les ponts suspendus pour piétons du premier quart du XIXe siècle différaient peu des passages à niveau. Les éléments porteurs soutenant la plate-forme, dans les deux cas, étaient des chaînes métalliques, mais les supports, dans le cas des passages pour piétons, étaient des cadres métalliques. La conception des ponts de transport comprenait des rampes de portail, qui servaient de supports.
4. Pont égyptien
Le pont égyptien qui relie Lomonosovsky Prospekt à travers la Fontanka est une beauté exotique en plein centre de la capitale du nord. Les sphinx en fonte qui gardent le pont sont un élément étrange à la fois pour la terre russe. Bien qu'il n'y ait rien d'étrange à cela, après tout, l'engouement pour la culture de l'Égypte ancienne a commencé au XIXe siècle, se reflétant dans les détails de l'architecture et des œuvres d'art. Sculptures de sphinx, conçues par P. P Sokolov a été coulé à l'usine Byrd et peint en jaune, et toutes les autres pièces métalliques imitaient le bronze. Mais cette décoration exotique n'était pas terminée, sur les portails, colonnes, corniches et autres éléments de la croisée on pouvait voir des ornements hiéroglyphiques.
Les auteurs de Novate.ru aimeraient attirer l'attention sur le fait que le pont, construit en 1825-1826, s'est effondré en 1905, de sorte que la traversée, qui peut être à voir maintenant à Venise du Nord est le résultat du travail collectif des employés de Lengiproinzhproekt: l'ingénieur V.V. Demchenko et deux architectes - P MAIS. Aresheva et V. DE. Vasilkovski. Le nouveau pont égyptien, qui possède une structure métallique à travée unique de 53,3 mètres de long et 27,6 mètres de large, n'a été construit qu'en 1954-1955.
5. Pont Lomonossov
Un autre pont assez remarquable fut jeté sur la Fontanka, qui changea plusieurs fois de nom. Initialement, il était dédié à Catherine la Grande, puis au comte Chernyshev, et en 1948, il a été rebaptisé en l'honneur du plus grand scientifique, Mikhail Lomonossov. Étant donné que la Fontanka était une rivière navigable au XIXe siècle, elle était équipée de mécanismes de levage, mais après reconstruction (la structure en bois a été remplacée par une en pierre), qui a eu lieu en 1913, ses travées de levage ont été remplacées pour les permanents.
Il convient de noter que le pont Lomonossov est considéré comme l'un des monuments les plus remarquables de la construction de ponts à Saint-Pétersbourg et le seul passage au-dessus de la Fontanka, qui a été construit selon le projet standard de Zh-R. Perrone. Un trait distinctif de cet objet sont les tours de granit doriques reliées par des chaînes, à l'intérieur desquelles les mécanismes de levage sont encore conservés. Des piliers-obélisques en pierre, situés aux quatre coins du pont aux entrées, sur lesquels sont fixées des lanternes, confèrent également une monumentalité particulière.
6. Pont Bolcheokhtinsky
Le pont Bolsheokhtinsky (alias le pont Pierre le Grand) est le premier pont sur la Neva, qui est devenu non seulement un objet d'ingénierie et d'architecture ingénieux, mais a également ouvert des possibilités illimitées de navigation. Il a fallu beaucoup de temps pour décider de la construction d'un passage reliant la partie nord du centre historique à la région de Malaya Okhta. Même Nicolas Ier en 1829, élaborant un plan à long terme de la ville, insista sur la construction d'un passage près du confluent de l'Okhta et de la Neva. Mais la solution a été discutée pendant si longtemps que les travaux sur la mise en œuvre de ce plan n'ont commencé qu'en 1901.
Au début, un concours international a été annoncé pour le meilleur projet de pont, mais pas un seul concept ne répondait aux exigences. Quelques années plus tard, un projet hors compétition a été approuvé, développé par Grigory, professeur à la Nikolaev Engineering Academy. Krivoshein et l'ingénieur militaire Vladimir Apyshkov, qui ont proposé une option idéale pour sans entrave expédition. Leur projet prévoyait un pont-levis, juste au milieu de la Neva, ce qui simplifiait grandement la circulation des navires.
Malgré le fait que l'aspect pratique et la fonctionnalité du passage à niveau étaient au premier plan, une attention particulière a également été portée aux détails architecturaux. Fermes cintrées à grande échelle, tours de granit de 36 mètres faisant office de phares (les mécanismes de levage sont cachés à l'intérieur), demi-tourelles semi-circulaires attachées à elles avec des pointes demi-dômes, lanternes tétraédriques - tous ces détails étaient atypiques pour la construction de ponts russes, ce qui rendait la traversée encore plus unique et mémorable Saint-Pétersbourg.
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7. Grand pont Obukhovsky
C'est le pont "le plus jeune", apparu à Saint-Pétersbourg début 2008, qui reliait à jamais les deux parties de la capitale du Nord, ce qui est une curiosité pour les villes navigables. Ces ponts ne sont jamais surélevés, puisque la hauteur des travées à partir du niveau de l'eau est de 30 mètres, donc que maintenant personne ne peut dire qu'il était en retard pour les ponts et qu'il a passé la nuit avec un ami / petite amie ou sur travailler.
Le pont routier a une structure complexe et se compose de deux ponts parallèles, qui délimitent de manière fiable différentes directions de circulation. Chaque partie est divisée en 4 voies de circulation, ce qui vous permet de vous rendre très rapidement du quai Oktyabrskaya à Obukhovskoy Oborony Prospekt ou dans la direction opposée même dans un épais brouillard. Il n'y a pas de trottoirs pour s'y promener, il n'y a qu'une partie technique pour les travaux de voirie. Mais sans un point culminant spectaculaire qui distingue ce pont des autres traversées de la ville, cela n'a pas été fait. Il s'agissait d'un pylône métallique géant de 120,5 mètres de haut, auquel sont attachés de puissants câbles (haubans). Soit dit en passant, ce passage a immédiatement reçu un nom populaire - «Vantovy Bridge».
Dans les rues de Saint-Pétersbourg, vous pouvez voir de nombreux chefs-d'œuvre architecturaux étonnants et des sculptures étonnantes, mais les plus insolites sont les sphinx égyptiens. Et d'où venaient-ils dans la capitale du Nord, peut être trouvé dans notre revue.
La source: https://novate.ru/blogs/290522/63117/