Bonjour, chers invités et abonnés de ma chaîne!
Dès ma première formation, j'étais un cheminot, spécialisé dans l'automatisation, la télémécanique et les communications dans le transport ferroviaire.
Dans cet article, je voudrais vous dire qu'en réalité - toutes les lignes ferroviaires sur les lignes ferroviaires entre les gares sont sous tension.
L'alimentation électrique de la locomotive électrique (locomotive) s'effectue via le réseau de contact haute tension de la ligne de transport aérien (lignes électriques aériennes) ou via le rail de contact (métro), et le courant circule le long des rails signaler au conducteur du matériel roulant la section libre / occupée des voies ferrées et surveiller l'état d'intégrité des voies ferrées sur toute leur longueur, autour desquelles Je te le dirai.
Pourquoi est-ce fait?
Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi personne ne vole les rails et ne les remet à la ferraille? C'est simple, si vous commencez à dévisser ou à couper le rail, le circuit électrique commence à changer la résistance et à l'avenir il s'ouvre, sur lequel le répartiteur est immédiatement informé par l'automatisation et la brigade des cheminots avec la police se trouvera juste là à la place de la coupure électrique Chaînes.
La seconde est que les feux de signalisation et les voies ferrées sont reliés par des signaux codés de manière spéciale. Les voies entre les gares sont divisées en sections et chaque section est séparée par un feu de circulation (dans la langue des cheminots - parcelles de blocs). Une locomotive ou un chariot avec une paire de roues en acier, passant une certaine section de bloc, se ferme le circuit électrique et dans cette zone le voyant rouge s'allume, et le voyant jaune précédent, puis vert (photo ci-dessus).
Ainsi, le conducteur d'un train circulant dans le même sens, au signal d'un feu, comprend où se trouve le train qui le précède.
Si vous vous souvenez - dans l'enfance, il y avait un vélo qu'un objet en métal peut être utilisé pour fermer les rails... Ça l'est vraiment. Si vous placez de la ferraille sur les deux rails opposés, le système d'automatisation et d'alarme perçoit la ferraille comme une roue une paire de matériel roulant et des voies ferrées "se ferment" - un feu rouge s'allume à cet intervalle, comme si un train s'y trouvait.
Bien entendu, le potentiel circulant le long des lignes de chemin de fer est faible et la basse tension fournie aux rails est due à l'inadmissibilité de causer des dommages aux humains ou aux animaux.
C'est tout, et j'espère que l'article vous a intéressé!
Merci pour l'attention!
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