Lorsque le jet passe en postcombustion, la couleur de la flamme de ses moteurs change de couleur. Il est à noter que pour différents aéronefs, la couleur de la flamme peut être différente. En règle générale, il a une teinte bleue, rouge ou jaune. Par exemple, le chasseur américain F-22 a un feu de moteur de postcombustion rouge, tandis que le Su-35 russe a un feu bleu. Quelle est la raison de cette caractéristique et la couleur de la flamme affecte-t-elle d'une manière ou d'une autre les caractéristiques opérationnelles du véhicule de combat?
1. Qu'est-ce que la postcombustion
Avant de traiter de la couleur de la flamme, il convient de rappeler ce qu'est la post-combustion. Ainsi, la postcombustion est un mode de fonctionnement spécial d'un moteur d'avion à réaction, qui est utilisé pour augmenter radicalement la poussée en raison d'une augmentation significative de la consommation de carburant. Ce mode est nécessaire principalement pour augmenter la vitesse de l'aéronef pendant une courte période de temps. L'option est principalement utilisée sur les avions militaires pour le décollage, les manœuvres de combat ou la transition vers la vitesse supersonique. Dans toute l'histoire de l'aviation, seuls deux avions civils avaient une postcombustion - le Concorde et le Tu-144.
Le mode de postcombustion est mis en œuvre dans les avions modernes en installant une chambre de combustion supplémentaire, qui est située immédiatement derrière la chambre principale et la turbine. La post-combustion consomme non seulement beaucoup de carburant, mais a également un impact thermique et physique important sur la conception des avions. Par conséquent, il est utilisé (en règle générale) pendant très peu de temps. Seuls quelques avions de reconnaissance, créés pendant la guerre froide, ont été adaptés pour une utilisation à long terme de ce régime. Des exemples de telles machines sont le MiG-31 domestique et l'américain Lockheed SR-71.
2. Pourquoi la couleur est-elle différente
Il est bien évident que les avions à réaction domestiques ont des flammes bleues, car ils se battent aux côtés des Autobots et Optimus Prime et ses collègues américains se battent aux côtés des Disepticons et Megatron, c'est pourquoi ils ont une flamme rouge couleurs! Une blague, bien sûr. La couleur de la flamme de la buse du moteur peut varier d'un avion à l'autre en raison de la différence de carburant et également en raison de la température de la flamme. Pour les combattants, ce dernier est surtout pertinent. Est-ce parce que la température de sortie d'un avion américain est inférieure à celle d'un avion domestique? Cela signifie-t-il que ses moteurs sont plus faibles?
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Ce n'est en fait pas si simple. En termes de poussée à la fois en mode croisière et en postcombustion, le Su-35 domestique perd face au F-22 américain. Ainsi, les moteurs des avions russes produisent 8 800 kgf en mode normal (chacun) et 14 500 kg en mode postcombustion. Les moteurs américains délivrent 15 876 kgf de postcombustion, ce qui est l'un des meilleurs indicateurs au monde. Cependant, encore une fois, tout n'est pas si simple. Malgré la forte poussée, l'avion américain perd face au Russe en vitesse. Le Su-35 accélère en postcombustion à 2684 km / h et l'américain F-22 à 2146 km / h. Cela est dû à la différence de poids. Prêt pour la bataille, le Sukhoi pèse 25 300 kg, tandis que le Raptor pèse 29 200 kg.
Et voici la question clé: pourquoi un moteur plus puissant a-t-il une flamme plus froide en sortie? En fait, le moteur F-22 est nettement plus chaud que le moteur Su-35 et c'est un gros problème. Pour que cette nuance n'ait pas d'impact négatif sur la conception, les ingénieurs américains ont dû mettre en œuvre plusieurs techniques astuces avec l'emplacement de la chambre de combustion du carburant, à la suite de quoi la flamme, atteignant la buse, a le temps de se refroidir et cesse d'être bleue, devenant rouge. Le moteur retiré du Raptor et fonctionnant dans des conditions de laboratoire a la même couleur bleue que le moteur Sukhoi.
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Une source: https://novate.ru/blogs/020320/53635/