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Chaque année, des milliers de nouvelles machines pour le premier rendez-vous sur la route du temps, et en même temps les vieilles voitures « meurent » pour des pièces ou simplement pourrir dans les rues. voiture des années 1980, et plus encore les années 1970 en bon état est presque pas trouvé. En même temps, le concept de « voitures des années 90 » est devenu presque une marque. Alors, quel est leur succès - voir plus loin dans l'examen.
la grande majorité des véhicules de production étaient carburateur jusqu'à fin des années 1980. Cette conception du système d'alimentation est très complexe, sensible et configuration laborieuse à maintenir. Le reste du moteur, la transmission et la suspension des années 1990, sont devenus très fiables. C'est lorsque les machines sont devenues massivement injecteur utilisé. Ce fut une bonne alternative au carburateur. injection de machines semblait plus puissant, plus efficace et, surtout, pour leur service non nécessaire « expérience unique » Spécialiste « karbyuratorschika ».
A « 90s » voiture typique a un corps en acier épais avec une épaisse couche de peinture, un moteur fiable un bloc-cylindres en fonte, un ou deux coussins gonflables, mais le nombre minimum d'options à l'aide électronique. Même les poignées Mercedes-Benz et BMW de lever les verres ne sont pas rares. Une telle construction est typique de la « âge d'or » de l'industrie automobile. Certes, il a duré longtemps.
Dans les années 2000, il a commencé à produire des machines très différentes dans le monde entier. Tout d'abord, dans la voiture moderne est devenue beaucoup plus « doux » électronique, les composants dont tôt ou tard échouer. Le design automobile a également changé. Même sur le corps de la voiture allemande commencent à rouiller au bout de quelques années. La raison - une nette diminution de l'épaisseur de la peinture.
de nouvelles machines et les moteurs ne sont pas devenus mieux. Au contraire, si beaucoup de 90 moteurs appelés « un million de personnes », celles-ci ne sont pas déjà parmi les nouveaux modèles. Fonte (robuste et durable) bloc moteur afin de réduire le poids remplacé par un alliage d'aluminium léger pour lequel 200-250 mille kilomètres - presque un « plafond ». Alyusilovoe et nikasilovoe étage, promotion active marques individuelles, a prouvé une technologie très controversée. Après usure des cylindres minces de la couche de revêtement se détériorer de façon drastique rapidement.
voitures chères des années 2000 et ont changé le système d'alimentation. La technologie d'injection directe de carburant dans les cylindres (par exemple, « folsksvagenovskih » moteurs FSI et TSI) permet d'économiser du carburant et d'améliorer le respect de l'environnement. C'est juste le coût d'un tel système plus, et il fonctionne moins fiable qu'une injection classique distribuée dans les orifices d'admission. Aux termes du fabricant de telles buses ne peuvent pas être réparés et doivent être remplacés, car ils sont très chers.
Les voitures avec un turbo connu depuis longtemps, mais vraiment, ce système est devenu courant ces dernières années. Maintenant, boostez se trouve sur le runabout, et les berlines familiales. D'une « turbine » main améliore grandement les performances du moteur. Mais il y a un côté « inverse », dont personne ne pourra jamais dire à un client potentiel dans la salle d'exposition. Turbocompresseurs - un dispositif dans lequel il y a des détails, engageant jusqu'à 240.000 tours par minute. Il est naturel que les grands détails de l'exécution sont effacées ensemble, la turbine commence à « manger l'huile » et doit changer. Souvent, cela se produit lorsque vous exécutez un total de 150 mille kilomètres. Si le conducteur ne sait pas comment éteindre la voiture avec un turbocompresseur, il pourrait « venir » encore plus tôt.
La situation de l'usure rapide des pièces d'unités de machines modernes se détériore en tant que composantes de ressources limitées et leurs conditions de service. Un problème particulièrement aigu avec l'huile moteur. Au lieu des huiles minérales précédemment populaires sont maintenant devenus abordables semi-synthétiques et synthétiques. Ils sont beaucoup mieux, mais pas en 3 fois, que l'ancien « eau minérale ». Au moins que de nombreuses entreprises de motiver automobiles (principalement japonais), lorsqu'il est administré interservices ROH 15-20000. kilomètres. Les propriétaires de voitures modernes avec VUS suralimenté, et les voitures « vivant » dans les embouteillages de Moscou, les experts recommandent de changer l'huile est pas moins de 7-10 mille kilomètres.
L'huile dans la transmission automatique ne subit pas une charge thermique dans le moteur, mais aussi par la suite devient obsolète, ses propriétés se dégradent au même huile peut simplement écouler. Cela ne l'empêche pas de nombreux constructeurs automobiles à écrire dans le manuel d'utilisation que l'huile est en mesure d'aller de l'avant tout au long de la vie de la machine. Donc pas surprenant que la transmission automatique avec le temps « coups de pied » et échoue.
Dans les années 1990, les automobiles sont devenus très sophistiquées et confortables, et en même temps très robuste. Ce sont les modèles de ces années de « indestructibilité » a conduit au fait que la ressource avait délibérément sous-estiment. Et vraiment, qui va à la salle d'exposition pour une nouvelle voiture quand le vieux n'a pas cassé? En conclusion, nous pouvons dire que des machines modernes à l'origine Il n'a pas été conçu pour un fonctionnement continu.
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Source: https://novate.ru/blogs/111018/48048/