L'hélicoptère Mi-6 a effectué son premier vol en 1957. La machine a été conçue par OKB M. L. Mile. Les hélicoptères ont été produits par les usines n ° 23 et n ° 168. Ceux-ci ont été produits jusqu'en 1980. En Russie, le Mi-6 n'a été mis hors service qu'en 2002. Au total, au cours des années d'existence de l'Union soviétique, 926 appareils de ce type ont été produits. À la base, l'hélicoptère appartient à la classe des transports lourds. Il a été créé principalement pour les besoins de l'armée et est devenu le premier hélicoptère soviétique capable de transporter des marchandises sur une élingue externe.
La partie la plus intéressante de la conception du véhicule cargo lourd Mi-6 est ses petites ailes. Ils ne sont pas faits pour la beauté et non pour la suspension d'armes, comme on pourrait le penser. L'ironie est que ce sont les vraies ailes... Mais pourquoi l'hélicoptère en a-t-il besoin? Le fait est que l'élément structurel susmentionné peut réduire la charge sur le rotor de 20 à 30% et ainsi réduire la consommation de carburant pendant la croisière. Dans le même temps, les ailes abaissent le seuil supérieur de la charge utile du Mi-6 et, par conséquent, lors du transport de charges lourdes, ces ailes étaient généralement retirées (heureusement, elles étaient facilement démontables).
De plus, les petites ailes du Mi-6 permettent d'effectuer un "décollage d'avion" à partir d'une accélération le long d'une piste conventionnelle. Ceci est particulièrement utile lorsque l'hélicoptère transporte une cargaison volumineuse et lourde. Le décollage "comme un avion" pour un hélicoptère chargé n'est pas aussi difficile et dangereux que l'ascension verticale classique. Enfin, les ailes ont amélioré l'aérodynamisme de la voiture, lui permettant d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 320 km / h.
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