Ivan Kozhedub, trois fois Héros de l'Union soviétique, a abattu 64 avions ennemis. Alexander Pokryshkin a abattu 59 avions ennemis. Même si nous supposons que les récits de voitures abattues par des as soviétiques sont une exagération des propagande pour remonter le moral, ils ne se comparent toujours pas au score de l'Allemand pilotes. Selon la Luftwaffe, il y avait au moins 104 pilotes en Allemagne, avec plus d'une centaine d'avions abattus. Dans le même temps, Erich Hartmann abattit 352 voitures... Comment est-ce possible et pourquoi y a-t-il un tel écart entre les as de l'URSS et du Reich ?
Bien sûr, il y aura des gens qui, en réponse à la question posée, adhéreront à la thèse déjà ennuyeuse: "N'épargnez pas les soldats - les femmes en enfantent de nouveaux". Eh bien, vous savez, les vagues humaines sont la tactique principale de tout État russe, à partir de la guerre de Livonie de 1558-1583! Y compris en matière d'aviation. Les gens qui sont sceptiques à propos de tout ce qu'ils entendent soupçonneront ici une tromperie ou un sale tour. Et ils auront raison.
La tromperie est toujours un mot fort et pas tout à fait correct, même en relation avec la propagande d'État. Ce dernier a-t-il exagéré les réalisations de ses militaires? Indubitablement. Cependant, c'est typique en général pour toute machine de propagande: soviétique, allemande, américaine, britannique - n'importe laquelle. Cependant, cela ne signifie jamais que tous les as de la guerre sont fictifs. Comme dans toute autre entreprise, il y avait ici des professionnels et des artisans. Par conséquent, il est plutôt plus juste de parler de « prise », et encore mieux de « spécificités ».
Tout d'abord, la différence dans le nombre de voitures abattues entre les pilotes allemands et soviétiques est dictée par la différence de notation. Dans l'armée de l'air de l'URSS, il existait des concepts distincts de victoire individuelle et de victoire de groupe. Ils ont été comptés séparément. Mais dans la Luftwaffe allemande, les victoires individuelles et les victoires de groupe n'ont pas été divisées et sont simplement entrées dans le classement général. Ainsi, si l'aile nazie des "maîtres" de cinq avions abattait un Il-2 soviétique, cela était compté pour chaque participant à la bataille aérienne. Dans le même temps, si l'aile soviétique d'un La-5 abattait un Focke-Wulf allemand, chaque pilote recevait un risque pour une bataille de groupe, mais un seul des participants à la bataille recevait une étoile pour celui abattu. A qui la victoire était-elle comptée? Cela a été décidé par le collectif militaire. Celui qui l'a fait directement a reçu une étoile pour l'abattage, et dans des situations non évidentes - le pilote le plus productif de l'avis de ses camarades.
Le deuxième point important est le principe de comptage des "têtes collectées". En Union soviétique, ils ont essayé de rendre compte des véhicules ennemis garantis abattus. De plus, tous les Allemands n'ont pas été comptés, puisque le commandement exigeait le plus souvent une confirmation de fer de la destruction de l'avion allemand. Mais cela pourrait être un problème, surtout si l'avion tombait de l'autre côté du front. En Allemagne, non seulement les voitures abattues ont été comptabilisées, mais aussi les victoires aériennes. Si un Soviétique Il sortait de la bataille avec une brume et un moteur, cela était déjà considéré comme une victoire et une augmentation du score. C'était, d'une part, sa propre raison - la machine a été mise hors service. Cependant, il y avait aussi une "arnaque", car un tel avion pouvait très bien retourner à son aérodrome d'origine pour des réparations.
Le troisième moment est le moment du début du décompte des victoires. Dans l'armée de l'air soviétique, le « décompte des effectifs » a été effectué dès le début d'une guerre particulière et s'est terminé après sa fin. Dans la Luftwaffe, les victoires aériennes du pilote se comptaient tout au long de sa carrière. Tant d'as allemands ont commencé la Grande Guerre patriotique avec un compte déjà ouvert. Certains l'ont combattu depuis la guerre civile espagnole de 1936-1938.
>>>>Des idées pour la vie | NOVATE.RU<<<<
Enfin, le quatrième point le plus intéressant concernant la méthode de comptage. En URSS, les têtes des ennemis étaient comptées. Si une telle expression semble trop barbare à quelqu'un, qu'il n'ait pas des têtes, mais des côtés. En Allemagne, le système était différent. Les pilotes ont compté non seulement les avions abattus, mais aussi les moteurs en panne. Ceux. le La-2 soviétique abattu est une victoire, le Tu-2 abattu est déjà deux victoires, et si les combattants du Reich ont eu la chance d'envoyer l'équipage du Pe-8 dans l'autre monde, alors c'était quatre victoires à la fois. Cependant, ces derniers volaient trop haut pour être atteints par les combattants dans la grande majorité des cas. Et avant que les as allemands ne soient finalement qualifiés d'escrocs aux yeux du lecteur, il faut dire quelques mots pour justifier un tel système de décompte des véhicules ennemis abattus.
Compter sur les moteurs avait aussi sa propre logique. Après tout, il était généralement plus difficile d'abattre un avion multimoteur, non seulement à cause de son survie, mais aussi du fait que ces avions conventionnels étaient gardés par des monomoteurs combattants. Les Allemands pensaient donc que la victoire sur le bombardier méritait un encouragement particulier. Dans le même temps, en URSS, on croyait que les machines abattues en elles-mêmes ne signifiaient pas grand-chose et que la mort ou la capture de pilotes ennemis était beaucoup plus importante. Cela avait aussi son sens, car comme vous le savez, « les cadres décident de tout ».
En fin de compte, la vraie différence entre les as soviétiques et les as allemands ne sera pas si effroyablement différente. De plus, si nous comptons le nombre réel d'avions abattus - par avion, alors cette différence peut ne pas rester du tout.
Si vous voulez savoir des choses encore plus intéressantes, alors vous devriez lire sur pourquoi la Luftwaffe avait-elle besoin d'un avion étrange avec une cabine sur le côté.
Ecrivez dans les commentaires ce que vous en pensez ?
La source: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
C'EST INTÉRESSANT:
1. Pas d'argent, pas de plaisir: 6 choses que vous regrettez souvent d'avoir achetées pour votre maison
2. Pourquoi la voie ferrée est-elle plus large en Russie et plus étroite en Europe ?
3. Pourquoi les flics américains se cachent derrière les portières des voitures alors qu'ils ne se protègent pas des balles