Quelque part sur la ligne Siegfried. |Photo: livejournal.com.
Après l'arrivée au pouvoir des nazis en Allemagne, l'expérience de la Première Guerre mondiale a été analysée de la manière la plus sérieuse. Bien que les Allemands aient prévu dès le début de mener une guerre d'agression sur tous les fronts afin de conquérir le tant convoité "Lebensraum" pour la nation allemande, le commandement de la Wehrmacht se préparait, y compris la nécessité de mener des opérations militaires défensives Actions. A cet effet, dès 1936, la construction du Mur Occidental, un système de fortifications de longue durée, mieux connu sous le nom de "Ligne Siegfried", a commencé. Le puits défensif d'une longueur de 630 kilomètres était prêt en 1940. Tout d'abord, le Mur des Lamentations couvrait l'Allemagne depuis la France. Cependant, en 1940, il sépare également la Belgique du territoire français.
Une nouvelle arme a été créée. |Photo: forum.wotlabs.net.
Lors de l'organisation d'un deuxième front en Europe, les Alliés occidentaux de l'URSS sont très vite arrivés à une conclusion peu agréable pour eux-mêmes. Cela ne fonctionnera pas pour capturer les ports allemands et organiser une tête de pont pratique. Vous devrez atterrir sur des plages nues. Le meilleur endroit pour une telle opération était la Normandie française. Le problème était que les troupes alliées, même en cas de débarquement réussi, risquaient d'être enfermées en France, notamment grâce à la ligne Siegfried érigée à l'avance. Personne ne voulait une répétition de la Première Guerre mondiale. Les Alliés craignaient de s'enliser dans le système allemand de fortifications en Belgique.
Monstre américain. |Photo: amp.topwar.ru.
Pour surmonter cette ligne même, des armes spéciales étaient nécessaires. En particulier, l'armée voulait obtenir des moyens puissants contre les fortifications à long terme de l'ennemi. C'est alors dans l'esprit brillant des concepteurs d'armes américains qu'est née l'idée de créer une monture d'artillerie automotrice super lourde, qui a ensuite reçu l'indice T28. On supposait que les canons super-automoteurs pouvaient simultanément aider à surmonter les zones bien fortifiées et combattre les chars lourds allemands. À cette époque, les chars lourds "Tiger" étaient depuis longtemps apparus sur le front de l'Est. Les premiers « kotans » carrés sont apparus en août 1942. De plus, depuis juillet 1943, des chars Panther lourds (selon la classification allemande, moyens) sont activement utilisés dans l'armée allemande. Dans le même temps, ce dernier est devenu de plus en plus.
Et pourtant, avant tout, le T28 était censé être une machine « à casser le béton ». Il a été proposé de mettre sur un char imprudent (car les canons automoteurs étaient classés aux États-Unis) un canon rayé de char expérimental de 105 mm T5E1. Il est important de souligner qu'à l'époque de la Seconde Guerre mondiale, le calibre de 105 mm était vraiment gigantesque. Des canons de 76 et 85 mm ont été installés sur des T-34 soviétiques, des canons de 75 mm sur des Panzer IV allemands et des canons de 75 et 76 mm sur des Sherman américains. Le développement du T28 a commencé en 1943. Le commandement américain ne se fait pas d'illusions et espère recevoir au moins 25 canons automoteurs hautement spécialisés au moment du débarquement en France. Cependant, les travaux ne se sont pas bien passés. Le projet a été refait plusieurs fois, en conséquence, la documentation du T28 n'a été convenue qu'en mars 1945.
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Dans un contexte de succès en Europe, ainsi que d'une diminution de l'intensité des hostilités dans le Pacifique, l'intérêt du commandement pour le projet diminuait de plus en plus. En toute honnêteté, le travail des designers n'a pas été vain. Par exemple, les développements du moteur Ford-GAF de 500 chevaux ont ensuite été utilisés lors de la création du char M26 Pershing. La société Paccar était engagée dans la mise en œuvre du projet de canons automoteurs super lourds. À ce stade, il a été décidé que la société fabriquerait deux échantillons de test. Mais que s'est-il passé à la fin? Selon le commandement de l'armée américaine, Paccar a obtenu un Frankenstein inutile. Le résultat final ne correspondait pas à ce que l'armée américaine voulait. De plus, le positionnement du véhicule de combat s'est avéré franchement incompréhensible.
Si le T28 s'appelait un char, il n'était absolument pas clair pourquoi il n'avait pas de tourelle rotative. Si le T28 était encore un chasseur de chars (SPG), alors pourquoi la voiture a-t-elle besoin d'un blindage aussi lourd? Le blindage frontal homogène en acier avait une épaisseur de 305 mm à un angle d'inclinaison de 0 degré. À titre de comparaison, le blindage frontal du Sherman était de 51 mm à un angle d'inclinaison de 56 degrés. Tout cela, sans parler du fait que la nouveauté s'est avérée extrêmement lourde et maladroite. Avec des dimensions de 7,4x4,5x2,8 mètres et un dégagement de 495 mm, le "réservoir" pesait 86 tonnes. A titre de comparaison, le poids au combat du Sherman emballé avec tout le nécessaire était de 30 tonnes.
Tout s'est terminé pour le T28 avec la fermeture du projet en 1946. Bien que l'expérience acquise n'ait pas été vaine, il a finalement été décidé d'envoyer les deux machines expérimentales au seul lieu de service où elles pourraient apporter au moins un avantage - au musée. C'est là, au Patton Museum de Fort Knox, Kentucky, que le dernier des T28 est toujours exposé au public.
Si vous voulez savoir des choses encore plus intéressantes, alors vous devriez lire sur pourquoi les Américains ont-ils attaché des planches de bois aux chars Sherman et des feuilles de contreplaqué.
La source: https://novate.ru/blogs/280422/62847/