Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'armée de l'Allemagne nazie était le plus avancé et potentiellement puissant dans le monde. Commandement de la Wehrmacht de grands espoirs dans les conflits futurs repose avec les coups de foudre et les percées de réservoir. Cette stratégie a été utilisée lors de la capture française. Mais à la fin il est apparu que la meilleure armée du monde a commencé à souffrir des erreurs commises par leurs propres ingénieurs.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les ingénieurs allemands et exaltées, et tu seras maudit. Au cours des premières années de conflit armé, ainsi que dans les mois d'été de la Grande Guerre patriotique, il semblait que l'Allemagne a créé meilleurs, les troupes blindées avancées et les plus efficaces du monde. Cependant, peu à peu le mythe de l'invincibilité des poings panzers allemands ont commencé à crumble. Il est arrivé après les premiers affrontements importants de la Wehrmacht et l'Armée rouge en 1941. C'est quand il est devenu évident que, malgré l'avance confiance en territoire soviétique, le facteur de sécurité des chars allemands sont inférieurs à beaucoup pensaient tout d'abord.
>>>>Idées pour la vie | NOVATE.RU<<<<
Les conséquences de la Première mondiale
La première « erreur » grave, qui est fait par des ingénieurs allemands - est d'utiliser le moteur à essence principalement sur leur armure. Cette décision de conception a été faite pas d'une bonne vie. Le fait est que, après le traité de Versailles, les capacités techniques de l'Allemagne ont été très sévèrement limitées. Par conséquent, en prévision de la guerre, la Wehrmacht a pu utiliser des unités essence bon marché la plupart du temps.
Ces moteurs ont eu leur dignité. Ils sont parfaitement adaptés pour les petits réservoirs, mais conviennent à une utilisation répandue que pendant les opérations d'été. force de frappe formée de chars légers panzerkampfwagen (versions I, II et III), qui vous permet de vous déplacer rapidement dans le champ de bataille.
Le moteur diesel de l'armée a été préparé par les ingénieurs de Daimler-Benz avant même l'invasion de la Pologne, mais la direction Allemagne trop hâtive, et donc abandonné la production en série de nouvelles machines plus avancées sur les poids lourds carburant. Dans ce cas, la plupart des camions roulions diesel. Par conséquent, à la disposition dans les premières années de la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne ne connaît pas de problèmes et pourrait facilement étirer la ligne d'alimentation.
Lorsque les moteurs à essence deviendront un problème pour l'armée, ce ne fut qu'une question de temps.
>>>>Idées pour la vie | NOVATE.RU<<<<
Les réservoirs sur la « poudrière »
L'été passé, et sur le front est dans la Wehrmacht a commencé les problèmes, y compris avec sa propre technologie. Il est sur le territoire de l'URSS, la mécanique allemande et de l'équipage d'abord rencontré le phénomène de la soi-disant « poudrière » dans le moteur à essence. L'essentiel est que même les plus simples réservoirs de carburant endommagés et le compartiment moteur souvent terminé à la destruction de la machine. En 1942, d'autres problèmes ont été révélés en premier lieu dans les « Tigres » et « Panthers ».
La société allemande a créé d'excellents moteurs à essence Maybach, mais il y avait des problèmes. Le dommage moindre pour le système de moteur ou de carburant dans l'action devient une cause de l'accumulation de vapeurs d'essence dans le compartiment moteur. Si vous êtes dans le réservoir en même temps endommager le réseau électrique - il y a une détonation forte. Le même problème a été trouvé à la fin le plus puissant des canons autopropulsés et l'Allemagne - « Ferdinand ». Il y a d'autres problèmes mineurs qui pourraient conduire à arrêter un véhicule de combat.
Par exemple, un petit problème méchant est détecté dans la transmission des « Tigres ». Au cours de certaines manœuvres de la machine tous les Strove de temps pour faire demi-tour. En même temps, dans les virages forts dans « Tiger » a volé avec les pistes de chaussures.
l'enfer logistique
campagne militaire réussie de l'Allemagne en Europe est en grande partie en raison de l'excellent réseau logistique. WEHRMACHT presque jamais rencontré avec retard dans les livraisons de carburant et de munitions. Cela a changé au cours de la guerre avec l'Union soviétique. Dans les pires jours de la campagne, l'écart entre le centre de première ligne et de la logistique pourrait atteindre 150-200 km. Tout cela a conduit au fait que la technologie allemande a été forcé de rester les bras croisés. L'absence de disposition en temps voulu de carburant et de munitions, couplée aux nombreux problèmes avec les moteurs à essence ont fait leur travail. L'Armée rouge a reçu une occasion précieuse pour une contre-attaque, que certainement apprécié.
À la fin de la guerre des ingénieurs allemands vont résoudre la plupart des problèmes avec la transmission dans leurs réservoirs, mais l'innovation et ne seront pas acceptées. Problèmes avec pointilleux d'équipements électriques et encombrants, et le remplacement généralisé des moteurs produiraient pas de temps. la plus puissante machine militaire de l'Europe dans la collision avec l'Union soviétique a mal fonctionné au plus haut niveau - dans sa direction politique, qui, d'une part plus impose les restrictions sur les ingénieurs pour accélérer les préparatifs de guerre, et d'autre part est placé avant que la technique est strictement le problème inverse - nécessitant le fonctionnement des machines d'attrition dans les plus dures conditions.
>>>>Idées pour la vie | NOVATE.RU<<<<
Je voudrais connaître les faits intéressants sur la Seconde Guerre mondiale? Puis lire sur le dessus Pourquoi les pétroliers soviétiques accrocher un seau sur un baril de réservoir et cela m'a vraiment aidé.
Source: https://novate.ru/blogs/090519/50329/