Les boîtes de vitesses automatiques gagnent de plus en plus en popularité parmi les compatriotes. Sûrement, même ceux qui n'ont jamais eu de voiture ont prêté attention à une caractéristique curieuse. À savoir, que certains modèles de transmission automatique sont commutés à l'aide d'un levier qui est déplacé d'avant en arrière, tandis que d'autres modèles - à l'aide d'un levier monté sur un zigzag. Y a-t-il une différence entre ces boîtes en plus du visuel? Peut-être que l'un d'eux est meilleur.
Tout d'abord, il convient de noter que le développement des sélecteurs de transmission automatique (leviers de vitesses) a une longue et riche histoire. En fait, il existe beaucoup plus de types de dérailleurs et sont utilisés dans l'industrie automobile que les dérailleurs droits et en zigzag. Dans les boîtes de vitesses elles-mêmes, il n'y a pas de différence fondamentale basée sur la différence des sélecteurs.
Par exemple, jusque dans les années 1990, dans les voitures (production majoritairement américaine) à transmission automatique, le sélecteur le changement de vitesse était situé sur le bloc de direction, et pas du tout là où la plupart d'entre nous y sommes habitués voir. Cette solution a permis d'installer un canapé pour trois personnes dans la voiture dans le siège conducteur, au lieu de chaises pour deux personnes seulement. Dans le même temps, le sélecteur était suffisamment difficile pour changer de vitesse, le levier devait d'abord être tiré vers lui-même «depuis» le bloc de direction. Depuis les années 1960, le type de sélecteur situé sur le tableau de bord est également très populaire.
Le commutateur de plancher pour transmission automatique a été introduit pour la première fois en 1953 sur la Chevrolet Corvette. Aujourd'hui, c'est cette variété qui est la plus populaire dans les voitures qui vont au marché du Vieux Monde. Le sélecteur de plancher est le plus populaire en raison du fait qu'il semble et fonctionne plus familier à la plupart des automobilistes passant de la «mécanique». Cette mise en œuvre était nécessaire avant tout pour ne pas effrayer l'acheteur.
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Comme vous l'avez peut-être deviné, les sélecteurs droits et en zig-zag ne sont que des variations de la pédale de commande pour une transmission automatique. La forme de la fente du levier dans ce cas est dictée par les caractéristiques de conception. Si la rainure sous le levier est droite, cela signifie qu'il aura un bouton de déverrouillage situé sur le côté (ou à l'avant) sous le pouce sur le «capuchon» de l'interrupteur. Il est nécessaire pour éviter une commutation accidentelle de la transmission automatique pendant la conduite. Une sorte de "fusible".
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En conséquence, si la rainure sous le levier est en zigzag, elle n'aura probablement pas de bouton. Puisque le zigzag fonctionne déjà comme un dispositif de sécurité contre les commutations arbitraires. Cependant, avec cette conception, il existe également des modèles de transmission automatique dans lesquels le levier, lorsqu'il est décalé de la position «R», doit être légèrement noyé pour qu'il se déplace. C'est la différence fondamentale entre les deux sélecteurs - l'organisation du mécanisme de protection.
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