Si l'on compare les paquebots de passagers de la seconde moitié du XXe siècle avec les modernes, alors les plus attentifs les camarades remarqueront que dans les avions plus anciens, vous pouvez plus souvent voir quelques moteurs dans la section arrière voitures. Dans le même temps, cette méthode de mise en page n'est pas utilisée dans l'aviation moderne. Quelle est la raison de cette décision des ingénieurs et des concepteurs?
Pourquoi les turbopropulseurs ne sont-ils plus installés sur la queue d'un avion? À proprement parler, ils n'ont pas cessé d'être installés, mais en général ils n'ont jamais été installés. Les moteurs installés sur les doublures de passagers dans la section arrière sont correctement appelés turboréacteurs. Les turbopropulseurs étaient toujours placés uniquement sous les ailes.
Cependant, revenons à la question principale: les unités motrices ne pendent-elles plus sur les queues des liners modernes? Oui c'est vrai. Ou du moins, presque. Dans les avions modernes, ce type de configuration n'est presque jamais utilisé; vous ne pouvez voir les moteurs dans la queue que dans certaines machines très anciennes.
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Les raisons du rejet des moteurs à double flux dans la queue sont de nature purement technique. La pratique d'utilisation a montré que pour l'installation d'unités de ce type, une queue en forme de T de l'aile est nécessaire, ce qui à son tour présente également un certain nombre d'inconvénients. En particulier, les ailes en T sont plus sujettes au tire-bouchon. De plus, un fuselage très solide est nécessaire pour installer les moteurs dans la queue, et dans de nombreux modèles d'avions, un lest d'eau doit être fait pour compenser la partie arrière plus lourde du revêtement. Enfin, les moteurs montés sur la queue sont beaucoup plus difficiles à entretenir.
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C'est pour ces raisons qu'aujourd'hui, dans la grande majorité des cas, des moteurs à double flux sont placés sous les ailes. Cette conception est plus simple, plus fiable et plus sûre. Et l'avion est également plus facile à entretenir. Le seul vrai problème avec ces turbines est qu'elles peuvent aspirer les débris de la bande. Cependant, en termes de combinaison de facteurs, la disposition de conception sans agrégats dans la queue est considérée comme meilleure.
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